上一期，SUV市场在1月份发生了变化，所以今天看到的轿车销量榜也如雨后春笋般涌现。 一些之前跌出前20名的车型，突然又回到了前10名;一些去年销量稳定的车型突然跌出了榜单。 无论如何，这有点出乎意料，也很有趣。
前10名：吉利帝豪。
1月销量：19341
首先，第十名，吉利帝豪。 帝豪曾一举自有品牌旗帜，在合资车疯狂肆虐的时代，独自进入轿车TOP10榜单，堪称英雄。 新能源车型纷至沓来，帝豪已经很久没有上榜了。 新年伊始，它再次进入，与12月相比上升了28位。 虽然还是排在最后，但足以证明产品的硬实力，独立老手还是可以玩的。
前9名：比亚迪Qin Plus DM-i
1月销量：20318
自比亚迪推出超级混合动力以来，秦DM-i迅速成为轿车市场的热点，销售订单火爆。 赢得月销量2万或3万并不难，巅峰时期月销量超过4万台，位居同级别第一。 只可惜，在一月份，它没有延续那种疯狂，只取得了2万出头的成绩，排名第九。 不过，这并不是产品动力的问题，而是在2月份，秦加推出了荣耀版的车型7售价98万元起，主打“电价低于油价”。 预计这种姿态将在2月份再次起飞。
前8名：长安宜东。
1月销量：20898
另一位与帝豪相媲美的独立轿车老手长安一东，1月也飙升了29位，一路挤到前10名榜单的第8位。 月销量为20,898辆，也是近两年来的最高销售点。 虽然江户是经典车型，但随着更新，外观和内饰一点也不老式。 特别是在价格方面，2022款车型的起价不到450000，性价比高。
前 7 名：本田思域。
1月成交量：21234
在合资企业方面，思域的销量也有些疲软，前段时间下滑，1月份突然上涨，卖出了210,000个单位。 曾经每秒都是空气的思域，在整体实力上仍然没有损失。 但面对涉及人命的市场竞争，思域也不得不向现实低头，降价420000抢占10万级机型市场。
前6名：吉利兴瑞。
1月成交价：21253
吉利的轿车部分可谓是1月份扬眉吐气，有两款车型上榜。 星瑞1月销量达21,253辆，成为吉利最畅销车型之一。 星瑞搭载与沃尔沃2相同的源0T发动机的尺寸和空间都比同级别的合资企业更大，配置丰富。 去年，又有 15T发动机版本，以及智清版本，更具选择性。 总之，就是以跨越式的经验占领A+市场，所以销量一直相当可观。
前 5 名：大众帕萨特。
1月销量：22,313
中型车中，凯美瑞和雅阁略显弱势，但帕萨特却凶猛，月销量连续第二个月超过2万辆，从第10位跃升至第5位。 这自然要归功于上汽大众的“量价”，近期综合折扣为4起步约5万元、14万元左右的德国B级车，凸显了性价比。
前 4 名：大众速腾。
1月销量：27,826辆
经过去年年底的一波销售，大众苏塔尔虽然在1月份的销量环比下降了20%左右，但仍能在前10名榜单中占据一席之地。 同样，速腾也依靠大幅降价，起价在9万元左右，顶配不到14万元，或多或少弥补了速腾在外观、内饰、配置、工艺等方面的平庸表现。
前三名：比亚迪海鸥。
1月销量：28050
去年车场销量为黑马海鸥，年底月销量为41万辆达到汽车产量巅峰，上市8个月销量超过28万辆，可谓A00乘用车市场所向披靡。 1月份，销售额环比下降，达到28万台，排名第三。
前 2 名：日产 Sylphy。
1月销量：30384
Sylphy 在 12 月赢得了第一个月的销售额，被挤到了第二位。 30,000台的月销量对Sylphy来说已经没问题了。 对于东风日产来说，也是救命稻草，因为在赛逸之下，销量第二好的是逍客，月销量1万辆;然后有 8,000 多个。 因此，东风日产现在对Sylphy的更新非常谨慎，但它力求少做少错，例如，它现在不敢叫e-power，而是老老实实称它为电驱动版。
前 1 名：大众 Lavida。
1月销量：32,419
在传统节目销售冠军争夺战中，Lavida开局良好，拿下了2024年首个销售冠军。 这确实不容易，毕竟自从新能源汽车涌入以来，拉维达已经很久没有坐在这个位置上了。 月销量再次突破3字前缀，带动其他燃油车型完成对新能源汽车的逆袭。 据说每年的春节都是对新能源汽车的考验，消费者在长途出行时，还是暂时比较信任燃油车的。
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