轮胎转动，时光荏苒，这句话仿佛向我们展示了一个奇迹——在短短几十年的时间里，曾经风靡一时的传统燃油车实现了惊人的逆转，成功反击了新兴的纯电动汽车，遥遥领先于排行榜。 在刚刚公布的2024年1月紧凑型车销量排行榜中，数据并不尽如人意，只有可怜的13款车型突破万辆销量数字，其中大众集团的经典款Lavida夺得冠军，东风日产的热门车Sylphy紧随其后获得亚军，上海大众的Sutar表现强劲，获得季军。 遗憾的是，比亚迪最畅销的车型秦Plus不得不屈居第四。 吉利汽车的兴瑞、一汽大众的宝来、长安汽车的UNI-V、奇瑞汽车的艾瑞泽8都进入了前10名。 然而，同为丰田的雅力士和卡罗拉却有着截然不同的画面，前者仅勉强超过1万辆的水平，后者则下滑至第13位。 至于丰田的另一款产品雷灵，情况更糟，已经跌至第26位。
具体数据显示，拉维达和西尔菲两款车型的销量远超370,000 台是一个惊人的数字，而 Sutar 在 2 台时毫不逊色8万单位，实力雄厚，不愧是霸主地位。 比亚迪的秦加虽然没有意外进入前三名，但还是以2分获胜他以50,000台的总销量保持了第四名。 长安宜东和宝来销量近140,000台，性能优异。 同时，帝豪、长安UNI-V、艾瑞泽8、本田思域也成功突破万辆大关，展现出光明的商业价值和市场潜力。
此外，蔚来AION S和现代Elantra也已超过9000辆，而大众高尔夫、荣威i5和大众ID3 全部售出7000多台，广受好评。 雪佛兰科鲁兹、吉利领克03和马自达的Ankesaila都拥有超过6,000辆，而广汽传祺的Shadow Leopard仅配备4,004辆。 梅赛德斯-奔驰的A级车、吉利的子公司Galaxy L6和捷达VA3都拥有令人尴尬的3000辆，并面临被淘汰市场的威胁。 408、艾瑞泽5、宝骏云多等车型都在1000辆左右，形势严峻。 最后，除比亚迪的MG4 EV、小鹏的P5、本田的Asiatic Lion和起亚的K3外，其他车型的销量都在600辆以下。