轿车，家用车的主要车型之一。
2024 年 1 月销量前 10 名的轿车已经确定，让我们来看看它们是什么。
大众Lavida，32,419辆。
日产Sylphy，30,384辆。
大众Sutar，27,826辆。
大众帕萨特，22,313辆。
吉利兴瑞 21,253辆
本田思域，21,234辆。
长安宜东 20,898辆
比亚迪 Qin PLUS DM-i， 20,318 辆
吉利帝豪 19,341辆
奥迪A6L，18,027辆。
本期前10名中有4款国产轿车，其中只有秦PLUS DM-i是新能源车型，也是前10名中唯一的新能源车型。
所以这组数据很有意思，因为在过去的一年里，已经有很多时期的轿车TOP10，至少有三到四款是混合动力或纯电动新能源车型; 不过，在农历新年末的排行榜上，燃油车逆袭，秦PLUS DM-i月销量环比减少7638辆，其他合资品牌燃油车销量也不同区间环比下降，但也有环比增长。
吉利兴瑞首月销量环比增长7457辆，该车定位与比亚迪秦PLUS DM-i基本重合。
看来燃油车的潜力还是很大的，在三四类市场还是最受青睐的。 很多农民工在春节前买车，大多来自三、四、五线城市和乡村，对应的市场就是所谓的三四线市场。 可以看出，主流新能源汽车主力市场仍处于一、二线，而在三、四、五线市场充电基础设施不够完善的阶段，让传统概念的三、四线市场用户普遍接受新能源汽车仍是不现实的。
吉利帝豪首月销量环比增长8643辆，低于秦PLUS DM-i，两款车无法比拟。
帝豪定位为入门级家用轿车，相当于捷达VA3、日产Sylphy Classic、别克威兰和长安亿东。 帝豪的热销也体现出一个现象，那就是新能源汽车依然保留着“绿色概念溢价”！ 与帝豪**重叠的新能源车型一般都是小型和微型掀背车，如五菱缤果、比亚迪海鸥、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等。 一方面，有空间充足满足全家需求的紧凑型轿车，也有空间有限的小型和微型掀背车，在只能选择一辆家用车的前提下，最好的选择显然是这些燃油车。
因此，新能源汽车要想进一步提高销量，就必须达到同水平汽车的同价位，在动力电池制造成本大幅下降之后，电动汽车就没有理由再高了。
长安宜东首月销量环比增长10092辆，增幅最大。
部分品牌认为，首月销量下滑是外部因素所致，不允许第三方对其销量变化发表评论，否则会影响车市的健康发展。 然而，长安一东、吉利帝豪、星瑞的销量增长是假的吗？ 所以还是要从自己身上找原因。 只有创造出满足大多数用户需求的优秀产品，只有使产品性价比足够高，其销售业绩才能长期高，否则无非是昙花一现。
总而言之，一月份是燃油车阵营的良好开端。
天河汽车小编，欢迎转发评论。
优质作者名单