1月9日，小米汽车官方发布文件称，小米Su7除了标准版外，还有Pro和Max版本。 这与工信部此前发布的信息基本一致。
据悉，与标准版相比，新车的其他两个版本在性能上都有所提升，包括空气悬架、电动尾翼等配置。
同时，小米指出，小米SU7 Max版本将配备激光雷达，因此在智能驾驶方面将优先考虑更前沿的先进新功能。 文章特别强调，小米的目标很明确——到2024年底进入行业第一梯队。
雷军一直对造车事业寄予厚望。 比如，2024年，雷军曾多次公开表示，小米的自动驾驶将在2024年进入行业第一阵营。
在12月底的新闻发布会上，雷军还表示，小米将通过15到20年的努力，成为全球前五大汽车制造商。 大胆的话语，话语还在耳边。 这只是小米的第一辆车，争议很大。
小米车。
在自我发展方面，毫不夸张地说，小米汽车的首次亮相是“炫技”或“科普见面会”。 自主研发的超级电机HyperEngine V8S，转速高达27200转/分;自主研发的“9100t超大型压铸集群”;自主研发的压铸合金材料“泰坦合金”...自主研发成为小米汽车的先行者。
尽管如此，还是有很多质疑，认为小米的自我发展更多是一种噱头。 对此，小米也在《网友百问解答》中首次做出回应。
小米表示，在发布的三款电机中，小米超级马达V6和V6S分别与联电和汇川技术联合开发，转速为21000转/分。 同时，小米还研发了自己的超级马达V8S，转速为27200转/分，已经量产，将于2024年推出。 这些信息也得到了汇川的认可。
此外，小米今天还表示，从一开始，公司就决定在设计、研发、制造等方面开发自己的全链路全栈，小米将自行承担造车风险。 这不仅是小米全力造车的决心，更重要的是，小米认为，只有全资拥有汽车，掌控整个堆栈，才能掌控汽车各个环节的品质和用户体验。
其实，这也是小米对“是否会与第三方车企合作推出类似'智车'计划”的回应。
小米车。
除了确认自研相关事宜外，小米这次还明确了新车的定价。
此前，雷军在发布会上表示，小米Su7确实有点贵，但会“贵是有原因的”。 最近，关于小米汽车定价的谣言来来去去。 有一种观点认为，小米是自己导演和行动的。
不过，小米汽车已经明确表示，SU7系列还没有定价，但不会是990,000,1490,000，不会是 199万。 至于最终的定价，就得等到小米SU7正式发布后再揭晓了。
同时，小米也回应了部分网友的担忧，称小米不会为了降低起价而做“乞丐中乞丐”版本。 小米汽车内部有一个一致的产品项目立项标准，那就是把“体验第一”放在首位，所以小米Su7是标准版。
结合雷军前几天在评论区发文，“小米汽车50万以内无对手”，可能已经初步得出结论，小米汽车不会走智能手机的老路，毕竟从低端到高端真的很难。
而要“跻身行业第一梯队”和“成为全球前五大汽车制造商”，如果小米降低知名度，恐怕离这些目标会越来越远。
小米还强调，“雷先生的话，虽然是开玩笑，但也很严肃。 小米比较务实，不会竖起那些离谱的旗子，所以我们还是很有信心小米Su7目前在50万以内没有对手的。 ”
打破疑虑的最好方法是面对疑虑，让产品自己说话。 据了解，小米近日与首批14家销售服务合作伙伴签订了意向书，这意味着小米的新零售模式已经从规划阶段进入了实质性落地阶段。
小米造车实力如何，2024年市场给出答案。