三年，共计1003天，雷军主动向公众揭开了小米汽车的第一面纱。
发布会前几天，雷军在微博发文称，发布会“只谈技术，不谈产品”。 但或许是被稻粉们的热情所感动，又或者是觉得继续憋着会不利于产品发布，雷军还是忍不住对su7说了很多。
在将近三个小时的发射中，雷军谈了小米汽车近三年沉淀的电机、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱技术，也谈了小米汽车首款产品小米Su7的尺寸、外观、内饰等细节本文将对它们逐一进行介绍和分析。
Su7，雷军称其为“Su7”，并表示他这样称呼产品是为了让产品名称更加人性化。
但与这样一个善良、和平和人道的名字相反，从Su7的各种配置来看，小米汽车的首款产品或许会像雷军所说的那样“相对昂贵”一向性价比高的小米，这次终于要拒绝低价“交朋友”了？
智能座舱：硬件扩展发挥的作用
我们先来谈谈小米本身，这也是大众默认最擅长的领域：智能座舱。
众所周知，无论手机厂商如何参与智能座舱业务，基本上都是降维攻击。
不过，与早期的华为和如今的魅族不同，小米全权负责整车设计和制造的方方面面，其智能座舱相对更加“好玩”。
小米汽车暂未命名其智能座舱系统，暂称其为澎湃座舱。
澎湃座舱最大的特点是硬件层面的可扩展性，也就是cariot。
虽然是一块161英寸、3K分辨率的中控屏，已经可以满足大部分的汽车控制和娱乐功能不过，雷军表示，中控屏周围预留了PIN点，可以实现对其他设备的即插即用。 例如，机械按钮爱好者可以如下图所示插入机械按钮中控台。
中央控制屏幕周围有针脚，用于连接外部设备。
而且同样的硬件扩展触点遍布全车，比如针点电源也预留在中控台下方的储物空间里，小米或苹果平板设备也可以挂在前排座椅后面后排乘客可以轻松控制前后排座椅位置和座椅功能，甚至前排乘客也可以调用后排平面摄像头观察后排乘客的安全情况。
雷军表示，小米Cariot也将向第三方开放合作，并已与一家儿童座椅制造商达成合作“在正式发布时，每个人都会有更多的。
10.上百个硬件生态扩展。 ”
在Cariot的支持下，澎湃的驾驶舱可以与儿童座椅和后排平板电脑互连。
此外，澎湃驾驶舱与小米设备的互联互通也至关重要。 雷军介绍，所有米家设备都可以在同一个账号下使用，无需密码，无感觉上车。
手机和车载机的互联非常顺畅：手机页面、飞书文档等的导航可以毫无感觉地流向车机，即使车机没有对应的应用，用户在手机上浏览的应用，依然可以作为独立的卡片呈现在车屏上。
在澎湃的座舱内，其他功能如相互独立、尺寸灵活，主驾驶和副驾驶在滑下时可以直接显示控制中心，以及其他降低用户学习门槛的功能，只能说是小米这样的手机厂商的基本技能。
不过值得注意的是，小米SU7搭载的是高通骁龙8295芯片，GPU算力有了很大的提升，所以小米还对车机桌面进行了全3D渲染，并增加了天气系统。
SU7中控屏桌面天气系统。
一位智能座舱工程师此前曾说过，全3D桌面和天气渲染是算力非常密集的，“在权衡了它带来的（3D渲染）的实际价值后，我们还是选择将多余的算力用于辅助驾驶相关的功能。 ”
不过，雷军认为此功能是汽车中最豪华的功能之一，此外还有可逆仪表盘、物理按钮控制的电动尾翼和机舱内的悬架。
一方面，小米Su7是小米汽车的第一款产品，在如此竞争激烈的市场环境下，在拍摄方面肯定是成功的，所以要把产品补满各个方面。
另一方面，小米Su7在智能驾驶方面也搭载了两颗NVIDIA Orin-X芯片，在算力上也无需过分慎重。
智能驾驶：进入头部阵营并不容易
说完小米最看好的领域，我们再来谈谈小米备受期待的智能驾驶系统小米领航（XP）。
在智能驾驶硬件方面，小米的智能驾驶平台采用两颗Orin-X芯片、一个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达的组合，配置与目前主流头部智能驾驶玩家相差不大。
XP 系统智能传感器配置。
更引人注目的功能是当今更流行的代客泊车。
雷军说XP智能停车系统采用端到端的感知和决策模型可以大大降低传统感知决策的误差，“依靠大模型在初始决策和初始对齐后进行多次微调，从而实现精准停车”。 ”
雷军还表示，他的工程师进行了通宵测试，XP自动泊车系统在处理单边宽度冗余仅为5cm的机械车库时，故障率为0%。
除了精准泊车外，XP智能泊车系统还：做跨层停车、掉头停车、倒车避让、绕行障碍等。
在城市和高速NOA方面，雷军还通过**展示了XP。自动超车、大型车辆避让、无保护左右转弯、施工避让等功能。 另外XP还将提供匝道、自适应转弯、自动超车、交叉路口和避让施工等功能。
从功能上看，或者从demo**和PPT内容来看，在NOA功能渗透率还处于个位数的现阶段，小米Auto XP完全能够进入市场，来到第一阵营。
目标是雄心勃勃的，但没有捷径可走。
但从以往的经验来看，智能驾驶并没有真正的捷径可走。
小米很幸运，华为小理和特斯拉在新兴阶段探索了自行车智能化的成熟路线：BEV+Transformer+占领网络。
雷军表示，目前小米拥有1000多个智能驾驶团队，3000多个AI团队，200多辆测试车辆，累计测试里程超过1000万公里。
但是，这条路线仍然需要数据的积累和算法的打磨。 即使200多辆测试车7*24*运行数据，也无法收集到足够多的高质量长尾场景数据来反馈智能驾驶系统的迭代升级。
而且，基础科研资源和华为一样多，在智能驾驶领域完成超车的进入需要两三年时间小米汽车在进入市场的早期阶段，在智能驾驶方面与顶级玩家相提并论是不现实的。
也有相关人士认为，小米的基础科研和华为不一样，“要想进入头部阵营，还需要一段时间。 它还转述说，英伟达的人评论说，现阶段的小米XP体验不如预期
智能驾驶功能，小米还是需要一步一步来慢慢来的。
电机、电池、压铸件：直接满
如果要用两个词来形容小米汽车在硬件方面的技术储备和产品质量，那就是：拉满。
我们先来看一组数字：小米V6S电机最高转速21000rpm，功率密度678kw/kg；871V碳化硅高压平台，充电时最高150kWh，CLTC续航里程可达1200+km;9100t一体式压铸机、72合1一体式压铸后底板及合金材料精选1016万配方。
以上数据就是雷军所说的“10倍投资”。
具体来说，在电机方面，按照雷军的话来说，“小米汽车自研电机，和三代电机同时开发”，分别是V6和V6S已经做好量产准备，即将正式上车，转速均为21000rpm，分别对应400V版本和800V版本V8S 将于 2025 年推出，最高转速超过 27,000 rpm仍处于实验室阶段的下一代电机的最高转速为 35,000 rpm。
小米电机技术储备。
有趣的是，小米的高速电机被朋友截获了。 此前，华为刚刚发布了新一代电机，转速高达22,000rpm。
虽然胡被截获，但雷军释放出了一个更狠的材料：V8S电机。
V8S电机最高转速可达27,200rpm，雷军透露小米V8S采用强度为960MPa的硅钢材料，采用双向立体油冷技术打造电机“V8S 将于 2025 年量产。 ”
不仅如此，雷军透露，在实验室里，团队已经利用激光绕线转子技术，研发出了最高转速为35000rpm的电机。
虽然后两款电机还远未正式上车，但现在小米SU7已经能够搭载V6S电机了提供 100 公里/小时加速 2在78s中，它的最高时速为265公里，最大扭矩为838牛米，最大马力为673马力。
在电池方面，小米汽车也采用了逐渐成为主流的CTB集成技术，减少了91%的电池包线束，节省了3%的空间。
结果是电池组充电150kWh的理论上限，续航里程超过1200km。 在现有成熟的电池体系下，电池组还可以提供高达132kWh的充电和超过1000km的续航里程。
同时，小米还率先与宁德时代合作，采用倒置电芯结构，减少电芯损坏时对座舱造成的伤害。 ”
一位电池工程师还透露，电芯反转的结构技术将很快在新的动力模型中大规模应用。
细胞反演技术即将大规模推广。
此外，小米汽车还采用了业界追捧的一体化压铸技术，“小米已经订购了两套9100T一体化压铸机，它们与传统的冲压方式一起运行，相互冗余。 ”
横向对比，小米汽车使用的一体化压铸机并不是业内最多的：小鹏X9使用了12000T压铸机，哪吒也计划应用20000T压铸机。
在数量上不如竞争对手的小米，在材料上花了很多心思。
雷军透露，为了更好地利用一体化压铸机，小米选择了自主研发的压铸材料，“与国家关键材料实验室合作，从1016万个配方中研发出高质量的解决方案”，雷军将其命名为小米泰坦合金。
最终，小米Titan Alloy和9100T一体式压铸机也为小米汽车贡献了72合1的后地板，可以降低2db的车内噪音，减轻17%的重量。
此外，雷军透露，为了防止一体化压铸技术造成“一撞毁全”，小米为一体化压铸后地板设计了三段式防撞设计，处理低速和中高速工况下的追尾碰撞。
小米一体式压铸三节后地板。
集成压铸技术还将优化后备箱空间。 雷军表示，SU7配备了一体式压铸三角梁，将18个部分合二为一，并配合三电系统和倾斜散热器的设计，使SU7拥有容积高达105L的前行李箱。
如果配置已满，我还能交朋友吗？
智能驾驶功能很难说，但可以看出，在智能座舱、电机、电池和压铸方面，雷军确实直接将配置填到了首辆车上。
可以肯定的是，上述技术储备将应用于Su7。
此外，还有一些配置值得一提。 比如小米Su7在整车的内外饰设计上，聘请了李天元、邱震等人，他们为宝马和奔驰设计过多款车型，这使得SU7整车的比例和内饰更具吸引力。
和设计团队还让SU7低至0阻力系数为195cd。
此外，雷军还介绍了SU7的家族式设计比如水滴大灯、光环尾灯、175°波纹曲面和半隐藏式门把手，这些设计很可能会延续到小米汽车的下一代产品中。
但是没有**设计是多么丰富和出色消费者对雷军是否真心诚意的评判标准，依然是**。
此前，雷军曾在微博上表示，即将推出的SU7“可能会贵一点”，而这次他本人在活动上坦言：“不要说9。90,000 交朋友，不可能，1490,000 也是如此。 ”
从各种配置功能来看，理性地说，这样的SU7绝对不是10万-15万元级别的车。 如果放在一年前，就算价格是30万，也有人会说便宜。
但在2024年底，甚至在2024年**大战很可能迎来升级的时候，只要定价不够诚意，无论是朋友还是消费者，都不会给小米汽车第二次机会。
如何在消费者可接受的范围内给予最诚恳的**，同时让消费者感到“贵”，成为雷军的难题。
从上图的配置表来看，小米Su7大致分为400V单电机版和800V双电机版前者配备736kWh磷酸铁锂电池和NVIDIA Orin-X芯片，后者将配备101kWh三元锂电池和两块NVIDIA Orin-X芯片，还将拥有激光雷达、空气悬架、HUD、电动尾翼等配置。
可以看出，雷军对小米Su7的具体定价思路正在逐渐明朗：扩大高低配置之间的差距。
这样一来，就可以放下包袱，让入门级配置真正拥有“乞丐版”的**，同时最大限度地发挥顶级版中那些附加配置的溢价能力。
这样的政党**早已被M7证明。 M7入门版和顶级智能驾驶版的差价6万元，在上市一个多月收获的7万份大订单中，占比最高的是最低配置和顶级版本，两种配置满足了两类用户的需求：对性价比的追求， 以及对智能驾驶的追求。
目前，小米智能驾驶系统XP还没有证明自己，也无法保证会吃到如今智能驾驶广受追捧的红利，所以小米Su7高低配置所争取的两类人就成了追求性价比，追求极致性能。
SU7性能参数。
考虑到体育属性在国内市场还是一个难讲的故事，小米汽车高低配置差异或可控制在6万-7万元左右这不仅拉大了两者的差距，也保证了注重性能标签的高配版高端机型的整体价格不会太高。
一旦你弄清楚了这个想法，你唯一需要考虑的就是入门版的定价。
可以肯定的是，99万块钱是不可能交到朋友的，那么是不是需要靠近20万块钱的**线呢？
没有被小米汽车致敬的氪，或许给出了最好的答案：2099万元。
如果雷军坚持第一个产品只允许成功，不允许失败的理念，他一定是对自己和团队无情的。
如果你弄清楚了这一点，那么上面的问题就不是你是否需要靠近这是一个需要接近多远的问题，甚至需要低于20万元。