时间拉到2022年，各大新能源汽车品牌频频进驻商圈，就连商场似乎一时不够用。当年第四季度，重庆各大核心商圈的购物中心入驻新能源汽车品牌专卖店30余家。
两年过去了，新能源汽车保有量不断增加，我国新能源汽车渗透率已达357%。不过，近日，上游新闻记者走访重庆车市发现，去年虽然有73个新能源汽车品牌进入商圈，但也有74个退出，而新能源汽车品牌进入商圈似乎并不那么受欢迎。
现状。 传统的4S店聚集区迎来了“新主人”。
1月7日，在奥林匹克体育市场，吉利银河重庆新码奥林匹克体育店开门迎客。 作为吉利旗下的新能源品牌，新推出的吉利Galaxy E8、吉利Galaxy L7和L6均已亮相。 作为传统燃油车在重庆聚集的地区，它的“邻居”已经被“全彩”的新能源所取代，长安启源、比亚迪等企业都进驻了这里。
无独有偶，重庆渝中区经纬大道沿线，有7家汽车品牌4S店景，主城**区数万平方米的汽车城，如今被“可耻撤走”的重庆龙华实业集团的多家门店空无一人，但其沃尔沃门店的位置却迎来了一位“新主人”： 小鹏汽车。
就在上个月，我们刚刚搬进来，这是我们在重庆最大的销售和服务中心。 据小鹏汽车工作人员介绍，该中心集展示、销售、发货、售后维护等功能于一体。
2023年12月16日，理想汽车还在重庆红旗河沟开设了其最大的中央店。 路过宏金大道，远远可以看到，原本被日产等传统燃油车占据的领地，排满了长安启源、吉利银河、理想汽车，巨大的招牌十分醒目。
去年6月，中国西南地区最大的综合特斯拉中心也入选了渝北区的“西南国际汽车商贸城”，集特斯拉主车型展示、试驾、售后维修、直接钣金喷涂等功能于一体，可用面积5700平方米。
此外，在车博中心、金陵车世界等园区，新能源汽车品牌也纷纷“草原之火”，特斯拉体验中心、比亚迪、赛利斯等纷纷落户。
“小而美”的快闪模式经常出现在商业区。
在传统汽车销售集群中，新能源汽车品牌正在逐步“攻城”的同时，一些核心商圈的门店却频频“易手”或“萎缩”。
每次逛街，都发现购物中心的新能源汽车门店变化很快。 在大悦城附近工作的孔先生说。
在大坪时代天堂街，虽然阿凡达、VOYANT、特斯拉、极氪等门店屹立其中，但大多是“小而美”，一般只有1、2辆展车。
这一年，我感觉换了很多新能源汽车品牌，如果暂时不去逛街，就会换其他品牌，店面面积也缩小了一点。 住在附近的何先生说，比如C馆的日产、欧拉汽车、子友佳，D馆的比亚迪、飞凡汽车都不见了。
上游新闻记者还注意到，在时代乐园大街A厅，原本与极氪汽车隔街相望的大众新能源汽车体验店也已撤下，正在等待新主人的到来。
同时，在商场的过道上，也频频被特斯拉、理想、VOYAH、腾势等新能源汽车展车“占据”。
在大榕市观音桥一楼的中庭，不少市民正在特斯拉展区了解**Model 3。 这是特斯拉去年11月开设的快闪店。 据特斯拉工作人员介绍，过去一年，特斯拉在重庆新增了10多家门店，其中近三分之一是像大荣城这样的快闪店。
这样的快闪模式，很有可能超越商圈专卖新能源汽车体验店的趋势。
其实，这并不是记者的主观感受。 据第一太平戴维斯统计，在重庆核心城区的商品零售业态上，2023年新能源汽车品牌店将租赁73家，但退房74家。 2022 年，有 83 份新租约被签订，49 份被退租。 这还不包括快闪店。 2021年，仅上半年，新能源汽车品牌新店在商品零售业态中的占比就达到3家6%，品牌扩张速度是2倍以上。 增长速度已经放缓。
这种情况始于去年下半年，一直持续到5月4日。 重庆市汽车商业协会秘书长陈学勤表示，虽然截至去年6月底，重庆新能源汽车企业直营超市112家，比2018年增长了10倍，但不得不说，新能源汽车品牌正在传统汽车销售园区“卷土重来”， 而商圈的布局则以快闪店为主。
原因。 持续的高成本门店扩张是“不可持续的”。
在已经退出的新能源汽车品牌中，除了天机汽车、子友佳等少数“玩家”外，不少都在积极拥抱快闪店或进入传统汽车销售领域。
究其原因，如果说传统4S店的衰落在一定程度上与新能源汽车的快速崛起和直销模式的兴起有关，那么直销模式带来的巨额租金、营销成本、功能缺失等问题就逐渐显现出来了。
现在，我们的许多客户在购物时都是主动进来的，这与传统的汽车商店完全不同。 位于时代街的广汽本田新能源体验店的销售人员表示，那些等座去逛车的人难免会进来参观，但大部分人还是“闲逛”，真正转化的顾客已经愿意在网上看到相关参数并试驾了。
VOYAH的销售人员也表示，来店里的人大多是“访客”，这周看到了车，但下周就不来了。
智基汽车的销售人员表示，商圈的分布非常挑剔，直接影响到店铺**和顾客分流。 客流高的商圈自然伴随着高昂的租金，获客成本和利润之间没有平衡，自然会淘汰一些门店。
重庆蔚来和特斯拉都对上游新闻记者表示，快闪店的设置是轻资产重覆盖，不仅触达消费者，还降低了成本。
特斯拉区域总经理孙家泽表示，随着重庆新能源汽车渗透率的不断提高，企业亟需迅速抢占商圈资源，扩大市场触达。 “我们也希望把我们的快闪店做成商场里的'显眼包'，让消费者有更便捷的方式接触新能源汽车。 ”
我们在商圈也不缺专卖店，但是我们做快闪店，在一个商圈停留一两个星期，然后换个地方，不仅给路过的顾客留下印象，还降低了租金成本。 小鹏汽车重庆经纬大道销售服务中心表示，同时，商圈门店受限于规模，无法实现送货、售后维修等功能。
此前，华人视野科技营销传播高级总监郭铁夫在接受采访时也表示，“商圈容量有限，他们不可能把一楼的商铺全部租给车企。 ”
新能源汽车企业入驻商圈，表面上是花房租开店，其实是在做品牌广告。 陈雪勤表示，新能源汽车品牌进入商场的核心目标，最终是快速提升精品率，最大化品牌的市场份额，从而增加销量。 面对直销模式中巨大的成本和租金等刚性问题，以及配送和售后功能的缺失，处于不同发展阶段的汽车品牌在对购物中心的依赖上会出现差异化，部分品牌将回归传统的汽车销售领域。
建议。 注重多元化营销渠道的补充和完善。
接下来，对于新能源汽车品牌来说，是布局商圈还是回归传统汽车销售区，与传统车商联手？
近日，电动汽车初创公司Fisker宣布放弃在美国的所谓“直销模式”。 因为公司发现直销模式成本太高，而在这种模式下，2023年的交付速度太慢。
该公司首席执行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisk）表示，该公司正在与美国经销商进行谈判，并希望到2024年与至少50家经销商签约。
同样，位于两江新区车博中心的Celis AITO授权用户中心也选择与经销商合作。 该中心的主要经销商为重庆艾卡汽车销售有限公司，经营面积3800平方米，是集销售、护理、交付、售后服务于一体的用户中心。 希爱力还授权经销商重庆金陵车天***建立另一家AITO授权用户中心。
业内人士认为，希爱力对经销商的优势感兴趣。 经过20多年的发展，汽车经销商拥有大量的门店，完善的销售渠道，专业的团队，这是汽车制造商所不具备的。
业内人士也表示，在商圈开店，更多的是“形象和门面”的作用。 对于品牌和车型仍处于起步阶段的车企来说，在商场开店可能成为开拓潜在客户的缺口，随着品牌深入人心，销量不断攀升，商圈高价店的使命已经完成。 同时，与其建立自己的销售团队和维修等售后服务，不如让专业的人做专业的事情。
车企需要有效补充和完善营销渠道的多元化。 陈雪琴认为，在新能源汽车时代，4S店未必会消失，但要与新能源汽车厂商一起，进行深度融合，探索更适合当下消费者的服务模式，从而找到新的生活空间。
上游新闻记者 严伟