中国新能源汽车出海抢占全球汽车产业,海外建厂步伐加快!

小夏 汽车 更新 2024-01-31

2024年,中国品牌汽车驰骋在东南亚、澳洲、拉美、欧洲的宽阔道路上屡见不鲜,中国新能源汽车已悄然进入国际市场,在上述地区的竞争力稳步增长。

从年初特斯拉和比亚迪挑起的**战,到小米发布SU7,2024年的中国汽车市场可谓是跌宕起伏。然而,最有意思的是,中国汽车出口已经成为“夜空中最亮的星星”。

据中国乘用车协会介绍,我国汽车出口的海外市场环境还是比较好的,近期我国新能源乘用车海外销量持续走强,形成了国内外新能源市场同步走强的特点。 近年来,我国汽车出口连续取得突破。 继 2021 年和 2022 年之后,它将成为世界第一。

3、继第二季度之后,2024年一季度和上半年,我国汽车出口量位居世界第一。

中国汽车工业协会最新数据显示,1-11月,新能源汽车出口109辆10,000台,同比增长83台5%。在整车出口前10强企业中,比亚迪出口21家6.0万辆,同比增长360%,奇瑞汽车出口83辆7.0万辆,同比增长110%,长城汽车出口28辆30,000台,同比增长84台8%。此外,上汽、长安等品牌数据亮眼。

值得一提的是,2024年,比亚迪将陆续夺得多国销量冠军:截至今年9月,比亚迪已连续8个月卫冕泰国纯电动汽车销量冠军;在新加坡,比亚迪荣获1-8月累计纯电动汽车销量冠军与此同时,比亚迪在8月份包揽巴西新能源汽车总销量榜首,并包揽了前三名......在纯电动车型销售榜单中

在走出去的大趋势下,中国新能源汽车得到了全世界的认可。 据中国汽车协会数据显示,我国新能源汽车产销量和保有量占全球的50%以上。 在欧洲,每10辆新能源汽车中就有1辆来自中国在中东和东南亚地区,驾驶中国新能源汽车已成为一种时尚......

从出海三个阶段来看,第一阶段是少数整车产品出海卖口碑;第二阶段是稳定海外市场,卖出数量;第三阶段,将建设当地工厂,形成一流的连锁体系,销售技术和品牌。 接下来,中国企业走出去的本土化和本土化将变得非常重要。

据不完全统计,近十年来,上汽集团、比亚迪、江淮汽车、长城汽车等中国车企在海外国家都有布局。 江淮汽车的19家海外零部件组装工厂中,有15家位于“一带一路”沿线国家。

早在2024年11月,奇瑞代表团就曾前往巴塞罗那建立大型电动汽车组装厂,最终选择在西班牙立足。 今年7月,上汽集团正式宣布,计划在欧洲建设整车工厂,以更好地推动上汽集团在欧洲等海外市场的发展。

过去一年,长城汽车海外本土化生产布局加快,先后推进巴基斯坦KD工厂、厄瓜多尔KD工厂、马来西亚KD工厂新项目的签约投产,在乌兹别克斯坦等市场,长城汽车也携手合作伙伴,积极推进本土化生产,走出了“整车制造+**链条体系”出海的新路线。 此外,长城汽车还考虑在欧洲(包括德国、匈牙利、捷克)设立首家工厂。

近日,比亚迪宣布将在匈牙利塞格德建设新能源汽车生产基地,该基地将分阶段建设,预计将为当地创造数千个就业岗位。 据英国《金融时报》报道,该工厂预计将靠近贝尔格莱德-布达佩斯铁路线,这是中国和当地公司的合资企业。

从产品出海,到搭建海外销售体系,再到海外建厂,中国新能源汽车早已走过“单纯出口”阶段,将面临与当地政治、经济、人情深度融合的新挑战。 难度更大、风险更大,中国新能源汽车出海新征程值得期待。

客联秘书长崔东树表示,“随着中国新能源的规模优势和市场拓展的需求,越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门,在海外的认可度不断提高,新能源出口市场依然看好。 ”

从出口格局来看,2024年基本是“两超+多强”,两超是指上汽和奇瑞,根据最新数据显示,今年前11个月,上汽集团海外累计销量为106辆69万台,奇瑞集团年出口量为93辆70,000台。 它几乎占出口的一半。

长城、长安、比亚迪、吉利等也在互相注视着对方。 2024年的《爱与杀》游戏也即将开赛。 比亚迪在国内实现300万辆销量后,2024年必将在海外爆发。 这将是导出模式的一个重要变量。 2024年,新一轮海外“**战争”即将拉开帷幕,似乎不可避免。

值得注意的是,华为将在欧洲建设其首家电信设备工厂,该工厂位于法国,将于2024年开工建设,2024年底开始运营,预计年产能为10亿台设备。 业内人士认为,随着华为在欧洲的5G落户,在国内汽车市场拥有一定话语权的华为很可能会在欧洲布局汽车业务。

同时,我们也必须看到,汽车出口的海外目标市场需求波动较大,WTO和国际货币基金组织对2024年的经济增长和预期相对保守,即未来出口风险依然存在。 例如,法国将电动汽车补贴与碳足迹挂钩的措施,以及欧盟发起的反补贴调查。

不仅是欧盟,未来汽车出口也可能面临最前沿的国家和地区摩擦,包括土耳其、巴西、印度、墨西哥等国。

作为“内卷化”的必然伴随现象,中国车企出海的发展是一场激烈的博弈。 这也将是一个为海外国家重塑中国产品的艰苦过程。 因此,中国汽车制造商应该做好充分的准备。 不要掉以轻心。 但与此同时,由于出口也变得“拥堵”,中国企业无法在国外上演“窝斗”,更需要“抱团”。

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