我是技术创造者
11月28日，华为再次在汽车市场投下重磅炸弹。
继新款M7之后，智杰S7的闪亮亮相，让纯电动汽车市场发生了突如其来的变化。 在智捷S7的发布会上，华为智选直接将竞争对手对准了特斯拉Model S、奔驰E300L和保时捷首款电动车Taycan，约合100万元。
如果考虑到日前，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，直接引发了**新能源汽车板块的走势，根据华为近日对外发布的各种信息，可以肯定的是，华为将联合众多传统汽车品牌，重构中国新能源汽车产业的模式。
智捷S7是一款全面应用华为智能汽车解决方案技术的纯电动汽车，不仅采用了全新的华为DriveOne 800V碳化硅高压大功率平台、华为图灵智能底盘、华为ADS20智能驾驶系统，HarmonyOS 4首发0智能座舱，还采用了华为自主研发的MDC计算平台，多种行业领先技术叠加，让智捷S7极有可能成为业界凶猛杀气的典范。
作为华为智能车模升级为HarmonyOS智行后推出的首款汽车，智捷S7不仅融合了华为最先进的车载技术，在产品定义、外观设计、用户体验等方面也深度赋能，体现了鸿蒙智行潜在的巨大产业驱动力。
在外观设计上，智杰S7延续了华为“极致、纯粹、简单”的美学原则，通过“Onebox”全新机身造型，以及前脸一体机的一体化设计（将前轨的灯组、导流刀、侧进气帘等功能整合为同一元素）， 正面呈现出“鲲鹏展翅”的印象。智杰S7整体外观前低后高，呈现出跳跃鲲鹏攻猛扑的姿态，线条流畅，动感十足，在动力美学的表达中体现出运动风情。
就智杰S7的整体外观设计而言，华为将跑车的风格元素和谐地融入到C级轿车稳重内敛的风格中，具有明显的个性化特征和运动美学倾向。
智捷S7的车身尺寸长、宽、高分别为4971*1963*1461mm，相当于一辆C级行政级轿车的尺寸。 在智杰的内部空间设计中，游艇包络着客舱设计，平坦的前甲板为飞行员带来了更广阔的视野，宽阔的空间让驾驶员更加放松。
在内饰配置上，智杰S7远超行政级C级轿车的配置，副驾驶的“女王空间”不仅提供了平坦的多功能仪表盘，还配备了支持一键悬架的零重力座椅。 这款副驾驶配置，四向电动可调腿托长度为280mm，最大可调范围为61°，座椅可调节18路，10点按摩，支持通风加热。 当腰部形成115°，腿部形成126°的零压力角时，可以形成零感悬浮躺姿，充分照顾乘客的腿部、臀部和背部。 从目前大多数人使用汽车的习来看，副驾驶的使用频率仅次于主驾驶，这种超高的配置，让生活更具仪式感，可以说是女性用户的杀手级配置。
智杰S7后排腿部空间可达945mm，可调节座椅靠背，搭配多种材质堆叠形成舒适的“丝云”座椅，让后排座椅更舒适，具有27°和32°双档位调节，配备更长的坐垫，支持通风加热，触摸星黑带也能轻松控制空调， 座椅调节等功能，超强行政座舱体验。
在智能化方面，智捷S7采用了华为HARMOYOS40智能座舱系统，一款在文捷汽车等车型上反复验证的优秀智能座舱系统，在个性化玩法、高效率、智能能力、流畅性、安全性、隐私性等方面再次取得突破。 新增超级桌面、全新主题、全新渲染引擎等功能，带来更加人性化、便捷的智能座舱体验。 也要感谢 HarmonyOS 40智能座舱的安装，让智杰S7成为全球首款具备大型车型能力的车型，HarmoyoS40集成小艺可以主动学习习，主动感知，可以根据用户的习习惯和出行场景主动提供服务，真正实现座舱智能化。
超大空间、超舒适、智能化成为智捷S7带给新能源汽车行业的超级用户感知，同时给用户更好的驾乘出行体验，当然是2498万元的起步价和全系列搭载的智能驾驶系统，也给行业带来了更大的压力。
智杰S7采用了华为在智能汽车行业研发的哪些前沿技术？是什么让新能源汽车行业如此紧张？
动力方面，智杰S7搭载新一代华为DriveOne 800V碳化硅**动力平台，前轮驱动电机采用150kW交流异步电机，后轮驱动电机采用215kW永磁同步电机，采用扁线绕组和高压SiC模块，在22000rpm时拥有业界最高转速， 最高效率达到98%，带来更高的功率密度和能耗性能。
智捷S7四驱版总功率365kW，扭矩679N·m，百公里加速仅33 秒。 智能油冷 20技术让智捷S7在上坡路段或高速工况下实现连续加速，无功率衰减和过热，最高速度行驶更加安全可靠。
智杰S7搭载全新“巨鲸”800V高压电池平台，首创卧式高压箱体，高度集成极简电路设计，线束减少80%，电池包厚度仅为117mm，是业内最薄的800V高压电池。 电池包支持主动预警、毫秒级断电、主动冷却、无障碍排气，确保单体电芯热失控不扩散。 电池包提供十层安全防护，底部三层特殊防护，加厚侧防撞梁，车下高强度防撞梁，以硬核保护保障各种极端情况下的电池安全。
同时，智捷S7首次搭载华为图灵智能底盘，基于豪华底盘架构，包括前双叉臂后五连杆、CDC电控阻尼系统和空气悬架系统同时搭载MFSS多模态融合感知系统、华为DATS动态自适应扭矩系统、华为Xmotion智能车身协同控制系统等智能感知与控制技术，将智能控制与卓越的机械调校完美融合，并利用AI和软件能力，最大限度地提高机械质量，实现更好的安全性。 操控稳定性和驾驶舒适性，提高车辆在各种工况下的行驶性能。
华为DATS 3采用图灵智能机箱和DriveOne 800V电源平台0动态自适应扭矩控制系统彻底改变了汽车行业传统的底盘、功率调校和控制概念。 相较于传统依靠经验调校和后反馈的底盘和动力系统调校和控制，智捷S7的动力和底盘除了依靠大师级的手动经验调校和标定外，更多的优势在于通过多传感器和驾驶数据的训练，形成先进的智能动力释放和扭矩控制， 可以让车辆提前介入车身姿态控制，提升驾驶体验，从而实现“先知先控”的智能驾驶控制，全面提升用户的驾驶体验。
当然，不可或缺的智能驾驶技术，智捷S7搭载了华为ADS 20高端智能驾驶系统，拥有行业领先的融合感知系统和强大的MDC算力平台，配合GOD通用障碍物检测网络和RCR道路拓扑推理网络，让智捷S7拥有强大的全场景、全天候感知能力，能够准确识别车辆、行人、交通设施及标志、桩等，实现国内不依赖高精度地图的高端智能驾驶。
在智杰S7发布会上，于成东展示了智杰S7停车功能，让观众惊叹不已，并迅速冲上热搜，成为讨论的热点话题。 智捷S7首创停车功能，车辆可以找车位停车，如果车位被占用，还可以漫游找车位，彻底解决了停车找车位的痛点，而且费时。
出行前，用户还可以在手机上一键打电话，让车上找人。 同时，智杰S7智能停车可视停车，是业内首款真正实现高度智能化无人停车功能的车型。 无人泊车是L3及以上智能驾驶的单一功能尝试，从技术原理上看，无论是从环境感知、智能决策到驾驶执行，也是L3及以上智能驾驶技术的开端。
事实上。 智捷S7上的华为智能汽车技术不仅如此，智捷S7是目前为止使用华为智能汽车最多的车型。 从目前业界的技术现状来看，正如一些业内人士所说，判断一辆汽车的智能驾驶水平取决于它使用了华为智能汽车技术的程度，“中国内容”已经成为新能源汽车行业用户判断汽车智能程度的“标准”。
华为在智能汽车领域的合作方式有三种，一种是增量组件和解决方案提供商，第二种是HI模式（华为内部），第三种是HarmonyOS（从华为智能汽车模式升级而来）。 华为智能汽车生态的核心价值是将过去30年在ICT领域积累的技术，以及10余年在智能汽车领域的研究成果，转化为车企的智能能力，真正推动汽车产业的智能制造和服务方式。
10年来，华为在智能汽车五大根技术，即半导体与器件、工艺与材料、操作系统、软件与工具链、AI与云技术等方面不断创新，构建了华为在智能汽车领域，尤其是智能驾驶领域的全球领先地位和技术护城河。
华为在根技术上的不断创新和研发，催生了图凌智能底盘、DriveOne动力平台、IDVP智能车载数字化平台（包括高性能通信、计算硬件平台、基础软件平台）和华为智能驾驶ADS20. BEV感知能力，GOD通用障碍物检测网络，HUAWEI DATS30 和 harmonyos40智能座舱系统等，可以说华为的智能车载技术已经覆盖了智能驾驶的全栈应用。
华为在智能汽车领域的技术积累和技术能力已成为智能驾驶发展的重要力量，而这种技术优势是传统汽车制造商在短时间内无法企及的。 通过与整车厂的深度合作，华为和整车厂将充分发挥各自在智能汽车领域的优势，让传统整车厂在智能汽车时代充分发挥制造优势，利用华为智能汽车技术，打造更智能、更安全、更人性化的智能汽车产品，满足用户的期望。 并为用户提供更好的出行体验。
从新款M7、M9到S7开启预购时2万台的市场表现，种种迹象表明，鸿蒙智行模式下的产品得到了市场和用户的认可。 与传统汽车品牌的生产模式相比，这种模式的优势是巨大的优势。 汽车制造商与华为的深度合作，不仅将使智能汽车的性能更加智能化，而且将快速释放其生产制造能力，将新车快速推向市场，并将双方的技术优势转化为市场优势。
随着长安汽车、江淮汽车等整车厂的加入，华为智能车BU正在与车企一起重新定义汽车产业的生态模式。