春节前的最后一次旅行去了北京，只为一睹即将在中国生产的江铃福特烈马的真面目。
如果要说今年越野圈最火的车应该是野马。 这款真正的硬核越野车，以其坚韧不羁，给当下国内流行的伪越野文化带来了一击。
它不是被称为硬核的方形盒子的形状，也不是被称为越野车的电子四轮驱动系统。
从内到外的所有方面（包括但不限于造型、发动机、传动系统、四轮驱动系统、底盘结构件、电子系统、悬架匹配和调校等）都是为越野而生的，因此可以称为：纯血硬核。
野马，这个纯血统的硬核，也是最纯正的那种，吉普车在它面前似乎几乎毫无意义。 如果你不相信，看看这款车在美国的销售趋势就知道了，人气和销量都在稳步压着牧马人。
当然，在中国，两者之间没有可比性，一个是进口的，一个是国产的，自然会有所区别，但是，野马并不意味着中国没有对手，或者更确切地说，有一个类似于**的“对手”，是的，就是那个有牛头标志的家伙，至于其他人， 这是完全非法的，但任何犹豫都是对野马的亵渎。
作为三款硬核越野车的车主，野马真的能吊起我的胃口，自从福特正式宣布将在中国生产以来，我一直在关注它的一举一动。
但可惜的是，这次去北京的时候，并没有发现任何关于**的消息，我也认为**是最关心的问题。 但截至我们文章发表时，还没有官方宣布任何类似于**范围或预售价格的内容。
根据我们在现场与福特宗衡几位负责人的聊天，福特宗衡这次对烈马的定价也极为谨慎。
不过，好在福特现任负责人刘继胜先生也了解国内汽车市场的激烈程度，福特卖得最好的机会已经过去，只有拿出诚意，才能赢得市场。 因此，或许后续的江铃福特能给大家一个惊喜。
既然没听说过，不如认真看看这辆车。 这一次，现场只有两款车型，一款外款一款内款，一款白色（官方叫：沙丘白，但看起来更像是石灰色）和一款绿色，一款废土版（不限量版）和一款大沼泽地版（据说是限量版）。
总之，你看到的都是高端，这两个版本，对于热爱越野的人来说，绝对是那种会让你走不动路的，但不要妄想这两个版本不到30万就能赢，个人判断，大沼泽地版的顶级版本，落地价应该在40万以上， 当然，就算是这个**，也比牧马人香多了。
在硬件方面，所有野马系列都配备了 23升涡轮增压L4汽油发动机组配10速AT。 有些朋友可能会说，四缸发动机差不多强了，要大排量才能玩越野。 这似乎没有错，但我想问一下，你能承受得起**的大排量吗？ 而大排量的油耗呢？
毫无疑问，4缸涡轮增压器是目前最好的解决方案，而23升的排量在这个时代算是中级排量，发动机本身也很有声望。
该发动机是 2020 年全球“沃德十大发动机”奖的同源升级，最大额定马力为 2747匹马，峰值扭矩429牛米，功率指数全面碾压目前的牧马人20t。
此外，作为涡轮增压发动机，采用的低惯量增压器可以最大限度地减少涡轮迟滞的影响，功率响应灵敏，保证低速时的扭矩输出。
发动机组配10速自动变速器，10个前进档，前6档为减速比，7档为直接传动比，8-10档为超速比，整体传动比范围为734.换挡不仅更平稳，而且提供了更好的低速越野性能和高速巡航经济性。
当然，对于纯越野车来说，动力是一回事，但底盘的参数和搭配同样重要。 以现场展示的荒地版和大沼泽地版为例，车身离地高度达到273毫米，涉水深度高达850毫米，接近角为45°，离去角为37°，通过角为26°。
特别是国内顶级版本——大沼泽地版，即原装保档的越野改装车HOSS 20悬架+Bilstein三级氮气阻尼，防侧倾杆断开功能，重型DANA44后桥+47.后桥比，德纳前后电控机械差速锁，EMOD智能全时四轮驱动系统，以及35寸大花纹泥胎（规格LT315 70 R17），光是这个底盘，就会让鲁迅和大G哭着说“我不跟你玩了”。
可以负责任地说，有了大沼泽地版，就不需要任何改装，可以平滑中国99%的越野条件。
所以，如果你想玩越野，又不想费心自己换车，就买野马吧，而且它还有原厂保修，这样你就可以拥有一辆接地气的车，你说它不烦人。
当然，也有很多好的方面，而且这辆车也不是一点“软肋”。
首先，这辆车的内饰稍微不那么豪华，毕竟是纯粹的越野实用定位，后排座椅的舒适性没有预期的那么好。
其次，可拆卸车顶是一把“双刃剑”，一方面增加了可玩性，同时可以硬顶和敞篷，但也意味着利马的隔音、保暖、防水性能不如真正的封闭式硬顶车型。
而且，长期使用后难免会有异常噪音，所以打算购买这辆车的人应该做好准备。
写在最后
最后还是说“我喜欢”还不如说，这是一款100%“玩具”属性的纯越野车，适合那些真正的“越野玩家”，而不是只想装的伪越野迷（还有更便宜的方盒可以做）。