随着比亚迪在2024年夺得全球新能源销量冠军，这也意味着中国新能源已经跃升至世界领先梯队。
然而，从理想到比亚迪，从特斯拉到永恒之塔，包括最新进入的华为和小米，如今，几乎所有的新能源汽车企业都在搞“概念”，汽车生态、车机系统、无人驾驶、车机互联等词都非常先进，但对于普通人来说，却有一点距离感。对于普通消费者来说，买车就是要关注汽车的成本多少，走多远，至于你配备了什么系统，人机融合得如何和谐，则不在考虑范围之内。 开车主要是一种通勤工具，是不是让人天天住在车里玩电子屏？
其实，并不是新能源汽车企业不了解消费者需求，而是出于自身的实际考虑。谁会想到，智能手机依靠什么来扼杀传统的砖块移动？耐力？防摔？
在技术方面，电动汽车的续航里程在不断提高，充电技术也在不断提高，充电效率和速度也在逐步提高，续航里程可以达到1000公里的人有很多。 就像手机一样，各大手机厂商都有默契，不是盲目提高手机性能，而是保持价格，比如4300ml电池配置的**范围是多少？处理器配备了什么样的性能处理器，它是什么**？
此外，在传统汽车时代，除了外观和内饰的看得见和有形的部分外，汽车发动机、变速箱和底盘三大部分的水平直接决定了汽车的动力、操控性、舒适性、可靠性和耐久性等一系列直接性能指标。
其实，并不是说燃油车对车机互联等技术持否定态度，而是由于技术和能源的限制，它们无法拥有与电动汽车一样强大的智能能力。
然而，在新能源领域，纯电动系统实现了更高水平的车辆电气化，与燃油时代相比，用计算机更容易控制车辆的动力、制动、转向等操作，为车辆智能化的实现奠定了良好的基础。 因此，各大新能源汽车企业要想“脱颖而出”，就必须做一些不同的事情，“硬件”几乎是一样的，所以会从“软件”上寻求突破。
与手机类似，苹果发布后，许多手机厂商纷纷跟进键盘化和大屏化。 大家的竞争越来越同质化，比如谁的屏幕更大（堆叠电池构建1000公里的续航里程），谁的芯片更强（100秒加速543公里）。
事实上，电车企业希望通过不断的推广，改变消费者对汽车的认知，将车辆从简单的通勤工具转变为功能强大、智能的产品。
在这个过程中，有轨电车企业还可以借助智能噱头创造消费需求，使得车辆和机器的互联互通成为有轨电车不可或缺的一部分。 就像手机一样，车机系统代表着越来越先进、更先进的系统，这意味着消费者愿意为之买单。
可以预见，随着全球对环境保护和可再生能源的日益重视，电动汽车作为清洁能源的代表，近年来智能电动汽车产业呈现出快速发展势头，成为汽车行业的一大亮点，未来也将成为重点产业。
智能电动汽车动力响应快、行驶平稳、噪音低等优势为驾驶者带来更舒适的驾驶体验，智能电动汽车的推广使用也将为城市交通带来更清洁、更高效的发展方向。
智能化在新能源汽车销售业绩中的占比将越来越大，未来的战场将不再是续航里程和能量补充速度，智能座舱和智能驾驶将成为新的衡量标准。 就像智能手机杀死功能手机一样，它不依赖更长的待机时间，也不更耐摔，而是用更智能的功能来颠覆功能手机的使用场景。