中国新能源汽车渗透率突破40%大关，迎来了自己的高光时刻，但高和汽车创始人丁磊却不得不应对当下最黑暗的时刻。 现身总部道歉，剩下的三个月窗口期将决定这支新造车力量的命运。 危机可以解决吗，谁是“钥匙先生”？ 很快就会揭晓。
作者 |曹卫超.
如何在3个月内打破游戏？
高河的困境似乎没有解决的办法，至少大多数人是这么想的。
24小时失眠后，丁磊一脸疲惫地出现在上海总部大楼，对停工、内部困难和最后剩下的员工进行了摊牌。 不到10分钟，会议在丁磊“我们强，我们必胜”的铿锵声音中匆匆结束，这是当下高时最宝贵的时间。
近10年来，在120多个新能源汽车品牌中，只有特斯拉、比亚迪、理想和永恒之塔4的玩家已经过关，所以高河危机不是第一次，也不会是最后一次。
如何解决危机？ 按照惯例，一般是内部“止血”和外部“输血”。 丁磊在会上简单提到了几个含义，其中之一就是停产端; 二是内部分流，维持公司基本运转; 三是关闭销售门店，保留售后服务中心，保证用户服务; 四是暂停APP上充电站、充电桩、充电服务安装。 这些内部措施符合标准做法，并留出一些时间进行可能的周转。
打破局面的关键在于外部“输血”，丁磊在内部会议上提到，已经有投资或收购意向，这当然不是空腹。 很多人已经在关注高河的资产负债表，这也是后续投融资事宜的重点。 一方面，跌高挂的观点来自产业周期的变化和融资环境的收缩，最重要的是其资产估值不够“有吸引力”。
在资产栏目中，丁磊想不出太多。 高和汽车采用轻资产代工模式，借用江苏悦达起亚的生产资质，租赁盐城第一工厂生产，因此固定资产没有亮点。 在无形资产方面，高河汽车拥有部分企业专利和软件著作权，但缺乏核心和自主研发的技术，尤其是底层技术。 无论是未来的投资还是并购，书的估值都不会太乐观。 在供、产、销环节，能摆上桌的，是一套一流的连锁体系和整合能力，这是高禾近6年来最大的积累，也是最能打动投资者的故事精髓。
因此，问题可能出在债务方面，一方面要填补目前的缺口并重新开始运营，另一方面要开发和销售新车型。 “我不知道缺口是什么，抛开债务，重启运营，开发新车型，没有20亿我根本无法移动。 一位新能源汽车行业观察人士做出了保守估计。
如此庞大的资金必须符合崇高的战略意图，这是解决方案的核心。
“钥匙先生”会是谁？
从以往的历史来看，有可能出现**同行、产业资本、大规模私募等。 目前，同行和产业资本的可能性更大。
去找市长解决市场问题当然没有错，但现在不是这样做的好时机。 实质上是产业周期的变化，新能源赛道已经进入政策退出、政策支持市场议论阶段。 其实，2019年，高河罗子江苏盐城离不开江苏悦达集团的推动，江苏悦达集团有着国企背景，背后是盐城国资委。 引进高河的主要原因是起亚作为盐城汽车产业的支柱，正在逐渐衰落，产能正在迅速下降，从而填补起亚留下的产能缺口，推动盐城汽车产业的新能源转型升级。 双方还共同成立了华人视野（江苏）科技***作为工厂的运营机构，其中悦达集团持有公司20%的股权。
停工风波后，盐城市经济开发区管委会成立专项服务班，协助高和协调员工辞职和用工事宜。 纾困方案已被排除，原因是租赁工厂规模只有45万平方米，年产能15万辆，员工不足1000人，产业影响力弱。
产业资本入局的概率比较大，汽车行业的橄榄枝能以最快的速度落地，满足窗口期的要求，所以关于“钥匙先生”我们大概可以猜到一两个，而新能源汽车的野心是传统车企和零部件巨头。
事实上，传统车企向新能源转型已经过半，他们也孵化了自己的新能源品牌或推出了相应的车型因此，收购高合资产的战略价值体现在两个方向：一是弥补品牌和产品的短板，完善新能源矩阵，实现品牌向上; 二是生产协调，解决优质生产资质问题，提高成本和质量控制。
目前，能否从新能源汽车的“血海”中突围，实现品牌向上，是车企们的集体思考，正如比亚迪一直在仰望突破口一样，对于更传统的车企，尤其是国有车企来说，高河的资产包或许是答案之一，而丁磊与上汽集团颇有关联，或许在救火中发挥关键作用。
南下盐城寻求新能源汽车市场的一汽集团也逐渐进入人们的视线。 没错，也是盐城，最新消息是一汽集团收购盐城国新能源汽车生产资质成立盐城分公司，利用悦达起亚二厂的土地和厂房，建设7万辆纯电动乘用车项目。 没错，还是悦达集团，2023年9月，一汽奔通引进了战略投资者悦达集团，该集团投资了166亿元，占197%，目的也是推动新能源方向的突破。
一汽集团的新能源汽车战略屡次失败。 早期，夏利、欧朗、骏牌推出新能源汽车，导致这些品牌逐渐消失，随后先后与清兴汽车、新特汽车、Byton、云都新能源、博骏汽车等合作，推出的产品均以失败告终。 目前，旗下奔腾、红旗品牌新能源汽车正挣扎在边缘化的困境中，一汽集团的战略意图比其他公司更强。
借助悦达集团的关键作用，我们拭目以待，看看一汽集团是否会成为“关键人物”。