丁磊内部明洞卡窗口期长达3个月,若救不了,就认命

小夏 健康 更新 2024-02-23

来自副驾驶寺庙的锂游戏。

智能汽车参考 | ai4auto

官方宣布停牌后,创始人丁磊首次亮相。

就在昨晚,高河的掌舵人出现在总部,在一次简短的沟通会上,他发表了十分钟左右的演讲,谈到了高河的现状和未来。

核心传球有几个进展:

首先,道歉。 坦言自己有老派的造车心态,从来没玩过互联网心态,这让公司和员工都陷入了困境。

第二,关机。 接下来,将有专人负责维持公司的基本运作,争取更长的自救时间。

第三,时间窗口。 目前,高河自救还有一个窗口期,最多三个月左右,也有外部资本和企业对高河表示意愿和兴趣,有投资或收购的可能。

四是停业。 暂停高河充电站服务、充电桩安装、APP充电功能(含免费充电服务)。

沟通会最后,在现场合影留念。 丁磊给现场工作人员打气:

我们很强大,我们会赢。

对于高河的未来,丁磊表示,在官宣停产后,公司吸引了不少关注,一些企业纷纷前来给出投资和收购意向。

但也说要留给公司时间窗口很短,只有三个月。Human Horizons(高和母公司)副总裁。吴其峰后来补充,想想“最短的可能只有一个月”。

在谈到高河的现状时,丁磊回忆起过去,承认自己陷入了一个误区,那就是用传统的经营方式来应对公司的危机。

有员工表示,这其实是在承认传统的造车方式无法打败“互联网”。

有意思的是,之前进入危机的Byton、爱驰、魏玛等创始人,都来自传统车企。

现在高鹤也来到了悬崖边上,如何缰绳悬崖,丁磊把缰绳交给了新成立的“指挥组”,由吴启峰率领。 吴先生曾任华人视界产品规划和项目管理负责人,早年和丁磊一样,在上汽通用工作。

吴其峰,来源:车教授“指挥班子”的下一个任务主要是保障公司的基本运营

据多方消息称,虽然高和正式宣布停工停产半年,但仍有少数员工可以进入公司及其下属工厂。

几乎在丁磊出现的同时,高河也发布了一则公告,称该应用的部分功能仍然可以使用,但不能充电。

高河的充电站和充电桩业务也已暂停。

总的来说,虽然被暂停了,但“指挥组”还有很多工作要做。

在宣布“督导组”的任命后,组员们作了简短的发言,据说与会人员随后合影留念。

最后,会议开始了我们很强大,我们会赢。 口号结束了。

口号表明高和仍然对现状抱有希望,但丁磊在会上也做出了最坏的打算:

如果你不能拯救它,那么你就会接受你的命运

目前尚不清楚有多少投资者和收购者会从悬崖上来到门口。

但大门确实要被友好商人的HR挤了。

高河停工后,人员的下落也开始成为一个大问题,但目前,其他车企已经采取了行动。

极限氪招聘人员率先成立“无缝对接群”,很快就满员了。

多家车企迅速跟进一汽-大众、长安马自达、奇瑞、闰跃、吉利、Celis等相继成立了招聘对接小组。

在求职平台上,也有人通的董事表示,特斯拉也在“盯人”,但目前尚无相关消息。

不仅是车企,集度、商汤科技、动量等一流企业也有兴趣接受高河员工。

整体来看,各公司提供的主要岗位都是技术岗位,以软件智能为主,也有一些制造岗位,销售岗位相对较少。

可以支付已知的最高年薪45万元

有北京、上海、广州、深圳等超级一线城市,重庆、杭州、宁波、成都、长春也有工作机会。

由于Hi-Hop的总部设在上海,更多的员工倾向于留在那里,但一些员工别无选择,只能考虑改变他们的工作场所。

高和拥有4000多名员工,朋友的“捞人”缓解了部分员工的收入焦虑。

据透露,高河的工资和社保已经成谜。

目前尚不确定先前推迟的1月份工资能否在承诺的时间支付。

在此前的通知中,3月18日之后可以支付的最低月薪2680元是不确定的。

图源:麦麦 一些员工还表示,2月份的社保至今仍未发放。

缺乏收入和社会保障是令人沮丧的,特别是如果你怀孕了。

对内,员工拖欠工资和社保,对外也存在债务积累问题。

悬崖边上的高组合犹如巨石,在员工、车主、合作伙伴之间掀起万千波澜。

早在去年10月,就有**商人堵住高河城门讨债。

高河倒闭后,包括广告商在内的更多债权人纷纷上门。

因为金额不大,但欠款时间长,一些商人觉得有些不对劲,去年就停止了与高河的合作。 看到消息后,他赶紧赶到高河盐城厂堵门。

有的自掏腰包帮高河垫款,但长期拿不清欠款。

合伙人收债,回答当然很统一:没钱。

有库存车的经销商还是舒服了一点,有的早在高河递延工资一年后就开始半价出售Hiphi X。

有的反应稍慢一些,一年后才在朋友圈打折清仓。

一些车主也在出售二手车:

有趣的是,车主群体是利益相关者中最两极分化的群体。

有的车主想出去,有的车主在网络上支持高和,甚至想加盟公司。

最后,总结一下,高河停赛后的现状:

员工合作拿不到钱,车主担心以后没有售后保障,影响巨大而深远。

高河停牌后,理想汽车创始人李翔发声,建议建立车企并购制度,并表示:

还将有许多新品牌遇到运营和财务问题

目前,市场上确实缺乏对第一局换牌有明确退出和善后机制的玩家。

毕竟,汽车与其他产品不同,一旦缺乏明确的售后保护,不仅自身安全上路后,其他互动主体的安全。

所以从这个维度来看,李翔的诉求确实是必要的。

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