当俄乌战争进入第二年时，俄罗斯空军又遭遇了一次不幸事件。
2月23日晚，俄罗斯空军的一架A-50预警系统在亚速海东北部塔甘罗格的一个机场附近坠毁。 从北京24小时开始，监控录像一直在流传，一枚导弹被炸飞，一枚导弹被击落，一架飞机被击中，**产生的火势，以及附近的人，都能清楚地描绘出这架倒霉的预警机在两枚导弹的轰炸下是如何挣扎着支撑的。
这三张快照显示了一系列干扰导弹，其中一枚导弹被引爆，另一枚导弹击中战机。
俄国人在陆地上有一定的优势，但很快就会因为“斯拉夫地区的良好合作”而遭受打击，尤其是黑海海军和空军，这是最大的“受害者”，俄罗斯空军的旧苏联登陆舰，就像目标一样，被俄军用作目标。 而后者，虽然他刚刚在阿夫杰耶夫卡战役中证明了自己的能力，但偶尔会做“整个烂工作”。 这就是为什么俄乌战争会被网友称为“回合制战争”的原因。
在不到两个月的时间里，俄罗斯空军已经遭受了三架大型飞机的损坏。 1月14日晚，一架A-50预警系统和一架I-2电子战飞机在亚速海遭到袭击。 至于袭击的原因，目前还没有结论，比如飞行员死亡，飞行员受重伤被迫降落，关于飞机是否坠毁的争论至今仍未平息。 1月24日上午，乌克兰空军的一枚爱国者防空导弹击中了一架伊尔-76运输机，这次是在别尔哥罗德州。
一架伊尔-22（瓦格纳的“正义游行”，由普里戈任领导）在俄乌战争中被摧毁，两架受重伤。
根据这次袭击A-50之前的轨迹，可以很容易地看出，在“亚速海之夜”之后，**A-50的巡航路线再次发生了变化。 不管此举是为了规避乌军远程防空导弹系统的最大射程，还是为了在俄罗斯自己的防空导弹系统之间彻底“划清界限”，以缩小其侦察半径换取其安全，都无法从根本上解决俄罗斯空天军目前面临的无休止的危机。
A-50被摧毁前的飞行轨迹图，可以看出它只有一小部分在亚速海附近，以便最大限度地了解前线的西南部。
由于攻击地点与前线之间的距离超过220公里，已经远远超出了乌克兰军队的射程，因此推测造成A-50被摧毁的“罪魁祸首”只有两个，一个是俄罗斯防空导弹的错误，另一个是来自北约的更高级别的战斗机。 与“美国隐形飞机远距离袭击普京并提醒他停下来”相比，以及最近俄罗斯空军发生的苏-35战斗机被自己的防空导弹击落的事件，“错误攻击论”似乎已成为事实，以及“俄罗斯防空导弹系统中有间谍， 当他们看到自己的侦察机时，他们会**“当整个乌克兰空军是一个整体时，俄罗斯互联网上流传的”太荒谬了。
许多原因导致俄罗斯地面导队出现“杯弓蛇影”，例如乌克兰军队于2023年春季投入使用的美制空射假靶ADM-160B（MALD），射程为900公里，马赫数为09.内置雷达信号增强装置，即使是B-52级别的战斗机也可以做到。 虽然MALD的基本型号不具备传输特殊类型电子设备的功能，但在俄罗斯和乌克兰战场上部署后，美国协助乌克兰完善了MALD系统，并为“风暴阴影”**巡航导弹提供了有效保护，为未来的作战提供了宝贵的参考资料。
在乌克兰军队对卢甘斯克地区的“风暴阴影”袭击中，在其周围发现了马尔德的遗骸。
因此，无论是对现有MALD的改进，还是美国自己研制的新型ADM-160C（MALD-J），乌克兰都可以将MALD-J投下俄罗斯上空，利用A-50战斗机相对稳定的巡航轨迹，让MALDS在某个时间释放自己的信号，引诱俄罗斯防空导弹拦截， 如果能够准确判断俄罗斯防空导弹的反应速度，那么俄罗斯防空导弹就可以提前设定“关机时间”，让俄罗斯防空导弹在没有目标的情况下直接飞向巨大的A-50，而在“防空一体化”之后，俄罗斯防空部队与空军的合作与合作引发了诸多质疑。俄罗斯未来是否会对防空预警战斗机进行更严格的控制，以及大规模防空导弹发射的纪律性也是一个令人担忧的问题。
无论A-50“谁死了”，经过实战考验的俄罗斯战斗机编队在一夜之间被摧毁已成为既定现实。 而对于距离前线200多公里的俄罗斯预警机部队来说，依然遭受着同样的命运，这不仅让本就薄弱的“轮换阵容”更加紧凑，也极大地影响了他们的士气。 俄罗斯以建造空中预警系统而闻名，该系统已经发展多年，但到目前为止，只有一架飞机被派往军队。 以目前的装备和指挥系统，即使已经不可能在短短半的会议中为乌克兰制作“玩具”，也足以让俄罗斯空军头疼已久。
难怪有人开玩笑说，也许几年后，空军2000的数量将超过A-50U。
在俄罗斯“预警战斗机”业务黯淡无光的时候，俄罗斯依靠一种古老的科学研究方法积累了大量资金。
2月21日，普京在俄罗斯的陪同下，在哈萨克斯坦首都戈尔布诺夫机场视察了四架图-160M战略轰炸机。 普京本人乘坐飞机，花了大约30分钟感受飞机的乐趣。 这是他第二次驾驶“白天鹅”，20多年前，当时他乘坐的是Tu-160。
四架 Tu-160M 中有两架是从服役的 Tu-160 改装而来的，由普京驾驶的 Ilya Muromets（俄罗斯传奇英雄）和 Alexander Moloch（二战中的苏联英雄轰炸机驾驶员），Tu-160 是 160 世纪初获得的第一架 Tu-21; 另外两个是新创建的，一个是瓦伦蒂娜·捷列什科娃（世界上第一位女宇航员），它也有一些库存零件，它于 2022 年首飞，而最新的 Tu-160M 将于 2023 年首飞，直到普京到来才给它起名字。
加上这次要交付的四艘舰艇，俄罗斯的“白天鹅”战斗机数量现在已经达到了20架，从苏联解体时的30多架，到现在已经惨不忍睹。
有趣的是，当俄罗斯国际航空公司总裁斯柳萨尔告诉他这架飞机还没有被命名（事实上，它不是从机头侧面涂漆的）时，普京说，“如果飞机在鞑靼斯坦，那么我们将称它为”Mingimel Shaimyev”。 当然，斯柳萨尔会遵循这种思路。 沙米耶夫是谁？ 这名男子是鞑靼斯坦共和国的第一任领导人，位于喀山省的戈尔布诺夫（Gorbunov）空军基地，于1994年与俄罗斯**叶利钦签署了一项协议，将鞑靼斯坦变成一个“国中之国”，但它在俄罗斯联邦享有特殊的地位。
沙米耶夫于1994年8月与叶利钦签署了协议。
同年，第一个人从喀山工厂收到了苏联时代的Tu-160（也称为Ilya Muromez），当“布什还要求终止购买B-2”时，叶利钦通过官方文件下令暂停购买Tu-22M3和Tu-160，有关制造商只能“自生自灭”。 在莫斯科，乌里扬诺夫斯克以及萨马拉，一些隶属于图波列夫公司的工厂迅速倒闭。
但是在鞑靼斯坦，只听到声音，而不是人，而沙米耶夫在鞑靼斯坦有很大的影响力，以确保三架完成的Tu-160以及装配车间的其他零件能够长期运行。
叶利钦很快就会意识到这一点。 ”
短短几年时间，北约对南联盟共和国发动猛烈空袭，乌克兰对苏联解体后遗留下来的10架图-160进行了“暴力拆除”。 而在俄罗斯军方和喀山钢铁厂重新开始制造Tu-160的过程中，“沙达汗”支付给他们的钱也作为“重建项目”的一部分被退还。 最后，第一架图-160于2015年交付，最后一架图-160于2015年改装，并于2018年完成首飞。
尽管鞑靼人有许多苏联传统“复活”，但沙米耶夫和他的家人在经济和政治上都受益匪浅。 但不可否认的是，如果没有“只听他的声音，听不到他的声音”的“沙汗”，俄罗斯就不可能像乌里扬诺夫斯克航天工厂那样重建伊尔-76MD-90A。
如今，普京在鞑靼斯坦待了20多年，心中只有一个念头，那就是“没有诚意”。
1937年的幸存者沙米耶夫和捷列什科娃都还活着，两人都以俄罗斯历史上已故的名字命名。
这句话其实就是老苏的一句话：“实事求是”。 他还有一句话，我觉得《看棋》的观众都很熟悉，那就是：“西强东弱，东崛起，这是一种趋势。 虽然我们经常将这句话称为“一群小人物”，但它恰如其分地比喻了 2024 年新加坡航展上并肩站立的美中运输机。
在COMAC生产的两架ARJ21和C919后面，分别安装了KC-135加油机，P-8A潜水器以及美国C-17飞机。
诚然，美国的大型飞机平台当然有一定的优势，但是这个**中的KC-135和C-17已经停止工作，P-8A仍在制造中，其737也有问题。 在这次新加坡航展上，颇为紧张的波音公司，竟然连一架民用飞机都没有在这里展示。 10年前，当我有幸在新加坡航展上看到第一架787和A350时，我以为是“波音走了，空客在嘲笑狮城”。 ”
2014年，在首批亮相的民用飞机中，俄罗斯苏霍伊SSJ100就是其中之一，现在，随着国产零件的更换，这架飞机也在等待新的生命。
不管是什么原因，今天在新加坡举行的航展一直没有那么政治化，两大航空公司的座位，曾经是美国和俄罗斯，都停着中国商飞的ARJ21和C919。 正如当时在场的一位朋友所说，“有时候，外表是一种效果，一种意义。 “中国商飞这架大型真实飞机的展示已经由大量乘客驾驶，其中大多数来自东南亚; 在不久的将来，中国民航客机的形象，以及它“合理、适当”的形象，将在很多人的脑海中变得清晰。
他的成长不仅仅是“熟悉”。 目前，ARJ21飞机已交付超过130架，江西航空开通的另一条南昌至济州岛国际航班也于4月6日开通。 ARJ21 的库存量很大，与新型号相比，价格更低。
笔者本人非常喜欢江西航空ARJ21“井冈山”的涂装。
在新加坡航展上，河南航空与中国商飞签订了六架ARJ21衍生飞机的合同，包括灭火器、医疗设备和紧急救援指导。 后两者是衍生模型，网友更容易理解，但它们的起飞权重为435吨重的ARJ21换成了灭火装置，会不会和试飞中的“昆龙”两栖灭火器一样，起飞重量会比“吉莲”大十吨以上？
根据国外建造消防员编队的经验，为什么需要使用水上飞机，而不是用水解决问题的唯一方法。 在维护和保养成本低的情况下，许多国家会对其进行改造并用于灭火，这也是各国常用的方式，例如在“坦克冬季两项”比赛中负责喷尘灭火的伊尔-76。
据俄罗斯**报道，2022年，中国应急管理局计划采购2枚伊拉克-76灭火弹; 即使这是真的，它的逻辑也是建立在其廉价的购买和日常维护成本之上的。
与新型AG600M相比，基于现有原型ARJ21研制的灭火系统不仅响应速度更短，飞行速度更高，而且可以在国内更多的机场使用，足以作为空中应急救援力量的重要辅助。相信，由于ARJ21飞机规模的扩大，本应开航却因缺乏独立保障能力而被“折腾”的本土民航客机将被“阿娇”取代。
而且，他曾经坐过两次C919飞机，被老朋友嘲笑为“军迷朋友”@张中麟，在新加坡航展上，他看到**航空和中国商飞签订了40架C919高原型机和10架ARJ21高原型机的合同，我突然有一种预感，如果这些飞机到了， 这可能是我去西藏的第一天。
关于C919高原型机的技术问题，导师也写过一篇文章，这里就不多说了。
C919的CJ1000A涡轮增压发动机C919所搭载的“中国之心”将于明年初在运-20的平台上进行测试，至今已经一年多了。 2月20日，“AECC”官方微信公众号也发布了一篇题为《'一次成功'的典型案例》的文章，详细介绍了CJ1000A领域专项测试团队的“一次成功”，为加快该课题的研发进程做出了重要贡献。
运-20航空公司通用飞行平台，CJ1000A发动机吊舱安装在左侧。
由于C929脱离了俄罗斯的控制，最近有了新的发展。 2月19日，浙江华瑞公司官方微博发布消息称，C929的首架机身原型机“将仅用1289天交付”。 “从这个角度来看，在2029年国庆80周年庆典上，C929极有可能成为继ARJ21和C919之后，中国民航领域的又一重要成就。
华瑞工程管理公司收到了C929飞机上的第一个飞机航段交付倒计时秒表。
然而，正是因为ARJ21和C919飞机的发展，很多人对C929的未来还是存有疑虑的。 @张仲麟师座和他的一名老朋友，“在2030年之前，我们可以在生产线上看到C929”，教授当然有信心，但他的朋友坚持认为，C929计划必须有相应的军事用途才能实现。
笔者认为，当C919即将起飞时，全国各大机场的跑道上都能看到C919的身影，这样的争议屡见不鲜。因此，当有选择时，每个人都会选择购买ARJ21或C919，以尽最大努力支持自己的民用飞机。 当中国大型客机产业发展到“天下英雄只有曹儿”的地步，那个时候，我可以用居高临下的语气对那些年轻人说：“你们看，919从我们第一次试飞之前就已经投入使用了。 你看，这是我们第一批进入西藏的919原型机！ ”