新能源浪潮下，汽车电动化趋势逐步加速！ 从电动两轮三轮车，到纯电动车，再到现在的纯电动船舶，汽车电动化的发展越来越快，趋势不可逆转。
近日，一个电池容量高达57,600千瓦时的纯电动集装箱船从扬州中远海运重工码头出发，驶向仪征街水道水域，正式开启为期三天的试航。
此次试航标志着纯电动船舶正式进入集装箱运输领域。
电池容量高达57,600kWh的纯电动集装箱船
该船名为“中远海运绿水02”，是一艘纯电动集装箱船，设计载荷为700标准箱。 该船是中远海运绿水01号的“姊妹船”，由扬州中远海运重工有限公司自主研发、设计、制造，具有自主知识产权。
这个中国吨位最大的电动船，目前也全球最大国产万吨级纯电动集装箱船，电池容量最大它只依靠船上的电池发电来驱动船舶，并采用换电方式代替充电，一次可运输700个标准集装箱，可实现直接进出江海。
在内河航运中，内燃机造成的噪音和排放污染较为严重，会对环境造成污染，因此船舶电气化进程逐步加快。
万吨级江海直纯纯电动集装箱船“中远海运绿水02”号，其姊妹船“中远海运绿水01号”已于2024年1月开启首航，目前在“南京港-洋山港”航线上来回运行，单轮每周运营一班。
该船的总长度为1198米，宽23米6米，大约相当于10个标准篮球场的大小。 该船由36个船用集装箱电池供电，推进功率为1,800千瓦（2,900千瓦）。电池容量高达57,600kWh，是目前全球最大的纯电动船舶电池容量。 如果以配备60kWh电池组的纯电动汽车为标准，该船的电池容量几乎相当于960辆电动汽车的功率。
船舶电气化是未来
由于船上电池容量大，电池充满电需要很长时间，会影响航母的运行效率，因此长时间停靠船舶充电显然是不切实际的。
在设计之初，工程师们采用了船舶的功率分离模式，使船舶能够根据航次的需要灵活配置这些20英尺标准集装箱大小的电池箱，并利用货物装卸时间在货物到达码头码头时更换电池，大大提高了作业效率。
船尾的这些绿色可拆卸盒式电源是这艘船唯一的电源**。 得益于灵活的电池仓设计（类似于宁德时代的“巧克力换电模式”），该船可以根据航程的距离配备不同容量的电池仓，最多可承载36个这样的船用集装箱电池最大电池容量可达5它拥有760,000千瓦时的电力，是世界上电池容量最大的纯电动船。
该船由船上的箱式移动电源供电，该电源在整个集装箱运输过程中由电力推进提供动力。 岸上装卸货物时，通过换电作业可快速补充能量，有效解决了传统电动集装箱船充电时间长、载重量低、续航里程短等问题，提高了整体运输效率航行全程实现了零排放、零污染、零噪音。
作为一艘700TEU万吨级江海直航电动集装箱船，中远海运绿水系列电动船是全球首艘突破江海直航船型安全等效设计、大容量蓄电池监控、换电策略等多项关键技术的船舶，未来正式投运后可一次性运输700个标准集装箱， 这将有助于航运业的节能、减碳和减排。
在不久的将来，汽车的电气化将变得越来越普遍。 我们大胆推测，下一个电气化交通工具将是电动飞机。