龙年春节假期刚过，高河汽车就传出停工停产半年的消息。 经过多日的酝酿，高河汽车创始人丁磊等高管轮流呼吁公众给公司时间，将尽一切可能挽救公司。
与此同时，汽车市场新一轮的战争也悄然拉开。 行业巨头比亚迪率先抛出“王油炸”：王朝网络秦加荣耀版正式上线，官方指导价不到8万元。 此后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、北京现代、上汽通用等车企相继宣布对其多款车型降价。
电动化、智能化的浪潮进一步加速了行业的更新迭代，也促使车企更加努力地满足消费者的需求。 虽然截至2023年，中国新能源汽车产销量已连续9年位居全球第一，但也应该注意到，2023年中国销售的320款车型中，绝大多数月销量都在1000辆以下，真正盈利的车企也只有三四家。
尤其是当下，一批造车新势力濒临破产，而高合汽车的发展一直挣扎到现阶段，下一个谁会出局？
可以预见，今年新能源汽车企业的竞争将更加激烈。 各大车企的负责人在龙年开工信中也坦言，他们应该为2024年的冲刺做好准备。 其中，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，当前汽车产业转型已进入深水区，智能化转型已开始换档提速，新能源汽车发展只会跑得越来越快。 在小鹏汽车CEO何晓鹏看来，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年，一场激烈的竞争中的“战斗”在所难免。 吉利汽车集团CEO甘家岳直言，2024年将是“销量最多”的一年，“销量**、销量产品、销量服务、销量交通”。
笔者认为，随着我国新能源产业的逐渐成熟，市场占有率竞争带来的行业激烈竞争是不可避免的。 目前，我国新能源汽车产能一直处于产能过剩状态，产业优化升级势在必行。 此外，增量无利润增长、营销无底线等行业乱象也时有发生，需要尽快改变。
从本质上讲，车企之争反映了国内汽车市场供过于求的矛盾。 但需要注意的是，盲目降车**，甚至跌破成本线，以增加销量，不仅不能让企业在残酷的市场竞争中生存，反而会让企业面临更深层次的经营危机。 现阶段，应大力推进汽车行业的良性竞争。
正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务总裁兼首席执行官段建军所说，汽车制造不是百米短跑，只有坚持长期主义，不断学习和重构，不断与消费者需求变化和先进技术联系，才能获得客户的信任。