享受新的一年
去年，蔚来、小鹏、极氪等新势力开始布局授权经销商，今年年初，网上曝出长城汽车正准备打造自己的新能源直营店。
此前，长城一直试图为龙网等新能源打造新的销售网络，但推广似乎并不理想，笔者之前去店里看了几家“龙车”，没有单独的新店，当时和店员聊天得知厂家有需求，要建一个专门的新能源店， 但现在老板们没钱造，车子卖不出去，就一起。
当然，这只是笔者了解到的少数案例，但之前还有一个比较普遍的情况，那就是新能源产品的平均价格高于燃油车，目前长城的经销商网络大部分都建在非一二线城市或非核心区域， 这不利于其新能源产品开拓市场局面。
而长城的经销商大多给人一种不够“高大”的感觉，这些脚踏实地的经销商本来是符合长城贴近百姓的形象的，但是当产品升级换代后，这些“老”店还是用的，再加上新势力和其他自主品牌的新能源店的对比， 它看起来有点低。
自建店可以更好地把控品牌形象和用户体验，提供更专业、更个性化的服务，提升消费者对品牌的认知度和信任度。 而据知情人士透露，长城计划将大部分新能源直营店落户城市地标、超市或商业综合体，确实能提供更好的展示和服务，有利于品牌形象的塑造，同时可以触达更多潜在客户，增加销售机会。
但同时也要注意的是，直营店面会有很多成本投入，包括店面租金、装修、员工工资等，成本高。 如果选择地标、超市或商业综合体的租金成本会更高，如何平衡投入和产出是长城应该考虑的问题。
此外，还有另一个重要问题需要解决，那就是如何平衡直营店和现有加盟商。 但这似乎并不是长城的强项，长城的内部竞争文化，之前不同销售网络之间出现了一些内耗，如果建立了直销渠道，那么原来加盟商之间的渠道销售、利润分配、广告成本等问题就可见一斑。
过去一年，长城汽车一直处于调整状态，从高管们的不断辞职可以看出，这些辞职的高管不一定是无能的。 事实上，2023年，长城汽车将推出十余款新能源产品，但没有一款特别抢眼，无论是产品的综合性能还是定价都缺乏一些进取性。
进入2024年，长城汽车表示将全面开拓插电式混合动力车型和纯电动汽车市场，2024年销售目标为190万辆，净利润目标为72亿元。 长城汽车2023年新车销售总量为123万辆，归母净利润为708亿元，下降1522%。看来长城这次会加大投入，实现销量增长，希望长城这次在渠道和产品上的努力，尤其是在产品端，能得到回报，期待长城再次交出哈弗H6、坦克300这样的“魔车”。