作者 l Yifan.
2022 年的深蹲是为了在 2023 年跳得更好。 ”
当长城汽车董事长魏建军说出这句话时，长城才真正下定决心将战略中心转移到新能源上，而2024年，长城新能源确实会交出一份好答案，但离起跑标准还很远。
根据长城汽车最新发布的12月销量，2024年12月，长城汽车单月实现新能源汽车销量29816辆，同比增长168辆59%，新能源汽车全年销量为261546，同比增长9839%。
长城汽车官方。
从增长表现来看，长城新能源似乎已经完成了跳跃不过，要知道，上述令人眼花缭乱的数据背后，是长城汽车2024年同期的低基数，以及长城汽车本身在油车领域的渠道和市场优势。
因此，仅从2024年的数据表现来判断长城新能源转型的成功与否可能还为时过早，而从长城新能源的发展现状来看，整合了爆款产品不足、产品定位与新能源市场需求不符、品牌认知度混乱等问题。 在此背景下，很难想象长城新能源未来的支撑点在首位。
国产燃油车的黑马
被迫进入新能源？
从长城汽车的整体发展历程来看，确实是国产油车的一匹黑马。
早期，以“三仿一杀”的模式，即在外观、内饰、动力系统等方面向更成熟的国外汽车品牌学习，进而“杀”，成为国产燃油SUV的新星。 其哈弗、坦克、魏牌等更是被大众所熟知，也正是因为如此，长城直到2024年，一直过着非常滋养的生活。
即使在2024年，收入也仅同比小幅增长069%，但归母长城汽车净利润同期仍保持两位数增长，同比增长229%。2024年，这两个数字是3204% 和 2543%。
只不过，市场的天平已经开始向新能源倾斜，尤其是今年实现盈利的理想，让市场对新能源的关注度远大于以往，在时代的胁迫下，长城终于在2024年下定决心做“新能源产业的追随者”。
这句话最早出现在2024年，当时中国还处于新能源发展的早期阶段，而魏晓丽刚刚成立比亚迪全年新能源销量仅为9辆60,000辆车，此时每个人都在同一条跑线上。
虽然长城此时已经意识到了新能源的前景，但对于当时的长城来说，面对新能源的持续高投入，以及与传统油车完全不同的营销逻辑，以及销售越来越多的市场现状， 这与刚刚上路的燃油SUV形成了鲜明的对比让魏建军做出“长城只是新能源产业的追随者”的决定。
事后回头看魏建军的决定，确实是对形式的误判，缺乏前瞻性的眼光。 但从企业的角度来看，尉健军的决定是正确的，如果当时的长城放弃了刚刚找到出路的油车赛道，但像比亚迪梭哈新能源一样，未必能取得和比亚迪一样的成绩，相反，很难说长城不会陷入和新生力量一样的利润危机。
因此，我们很难评价魏建军早期决定的对错，我们只能说，他选择的道路可能不是最正确的，但它最适合长城。
此后，哈弗成为国产SUV之光，坦克也一夜风靡一时，长城在油车品类上一帆风顺。 只不过，原路一旦形成，就很难逆转，但长城虽然坚定地选择了油车路线，却没有放弃新能源。
2024年，长城走上差异化路线，推出新能源品牌——长城欧拉，将自己定位为一家以女性受众为主的紧凑型新能源公司。 欧拉虽然红极一时，但制造成本低却不低，这也让奥拉喝彩，难以撑起长城这个新能源版图。
2024年，欧拉销量突破13辆50,000 辆，但到 2022 年，销量将同比下降 23% 至仅 10 辆40,000台。 同样在2024年，中国新能源乘用车市场渗透率达到318%，超过20%的临界点，意味着这个品类即将成为市场的主流。
此外，长城汽车在油车品类也进入了阶段性增长瓶颈，急需一个新的业绩增长点来延续其生命力。 这时，屡屡纠结于油车和新能源的魏建军，终于下定决心转型为新能源，并基于旗下的哈弗、坦克、WEY品牌、欧拉等品牌，以油电结合的混合模式入局。
从这个角度来看，真正意义上的长城新能源之路，2024年才开始，相当不舍得被时代逼迫。 只不过，长城的新能量，似乎很难复制哈弗H6和坦克的奇迹。
长城新能源
未来很难吗？
从长城的产品战略来看，其成功之路是依靠大型单品开路，早期哈弗H6主打10万元紧凑型SUV，坦克300打造了20万元紧凑型硬质越野SUV品类，正是凭借这两大产品系列，长城在国产油车杀了一条血路。
2024年底，长城调整组织架构后，形成了四大业务板块，分别是：哈弗业务板块、沙龙、欧拉组成的纯电动业务板块、高端智能新能源业务板块和由坦克、WEY品牌组成的皮卡业务板块。
于是，哈弗的产品战略逐渐清晰，只要每一块板块都能重现哈弗H6的奇迹，生产出大单品，就能支撑长城继续前进，但面对日趋动荡的油车市场和来势汹汹的新生力量，哈弗的大单品战略却越来越难。
因此，长城将把希望转向新能源，尽管从数据来看，2024年，长城新能源实现销量超过26万辆，在众多新能源品牌中排名第五但与头部品牌相比仍有较大差距，在新能源技术领域，长城难以与深耕多年的卫晓丽等新生力量抗衡。
互联网。
拉动长城新能源销量的核心因素依然是第一发动，以哈弗新能源系列为例，哈弗雷霆最低起步价不到14万，最贵的哈弗猛禽起步价不到17万，高端威牌新能源起步价也在20-41万。
只不过长城新能源的定位与魏小丽高度重合，14万以下下沉市场的竞争更加激烈，所以从第一系统来看，长城是没有优势的。
此外，从产品上看，从哈弗到威牌，再到坦克，长城汽车主要面向SUV或越野领域，此类产品的定位与大众对电动汽车的功能认知并不完全契合。 尤其是对于坦克品牌来说，虽然长城推出了坦克Hi4-T混合动力系列，但作为一款硬核越野车，燃油依然是主流。
此外，哈弗PHEV系列在定价体系上也高于同品牌油车，将直接面临同品牌、同系列产品的竞争。 毕竟对于用户来说，也是哈弗H6，为什么不选择没有里程焦虑，便宜上万的油版呢？ 而欧拉的定位是小众的，要变得大气就更难了。
此外，长城在品牌命名上有着大胆朴实的气质，如哈弗神兽、初恋、赤兔、酷狗系列、欧拉好猫、芭蕾猫、闪电猫、黑猫、白猫等，魏牌摩卡、拿铁等，看似个性独特，实则尴尬至极不仅难以捕捉到中青年人尤其是一二线城市的中青年人的品牌好感，而且使大众的品牌认知相当混乱，难以形成有效的品牌印记。
从这个角度来看，虽然长城新能源在2024年交出了一张好成绩单，但在深入研究下，长城新能源之路的困境可能不仅仅是技术维度上的落后，还有产品体系、品牌知名度等维度不具备形成重磅炸弹的潜质。
对于以大单品起家的长城来说，如果一辆哈弗H6不能在新能源品类中重现，恐怕长城的新能源梦还是难以延续的。 更糟糕的是，新能源卖得越多，损失越多，依旧是常态，如果新能源赛道难看盈利的曙光，长城还能稳稳地走下去吗？
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