说到低成本航空公司，许多消费者又爱又恨。
之所以“又爱又恨”，是因为与普通航空公司相比，廉价航空公司的服务意识和体验较差，比如一般不为消费者提供免费餐食，行李托运额外收费。 不过，在正常情况下，低价机票**会相对低一些，因此性价比高也成为很多消费者的选择。
目前国内主要的低成本航空公司有春秋航空、西部航空、祥骇航空、瑞丽航空等。
红星资本局注意到，低成本航空公司其实有着非常成熟的经营模式。 从结果来看，低成本航空公司的“赚钱”能力一点也不差，甚至连领先的低成本航空公司的盈利能力都远超普通航空公司。
这背后，是低成本航空企业“省钱”的方式。
图片数据根据视觉中国。
1）用户的“差”体验和最终的“节省”。
低成本航空公司是指通过取消一些传统的航空客运服务，将运营成本控制得低于普通航空公司，能够长期提供大量廉价票价的航空公司。
也就是说，低成本航空公司的核心“赚钱”方法是降低成本，同时尽可能多地拆分服务以收取费用。
回顾消费者对低成本航空公司的各种“吐槽”，从企业层面就很容易理解了。
例如，消费者认为低成本航空公司飞机的体验很差。
在飞机上，廉价航空公司一般不提供免费餐食服务、托运行李等，同时空乘人员也会在飞行过程中出售食品、纪念品等产品。
从航空公司的角度来看，这是为了简化客舱服务，减少航空公司在这方面的支出，简化服务也有助于提高航班周转率，从而降低单位成本。
*：春秋航空官网。
另一个例子是，消费者认为廉价航空公司的座位舒适度太低。
通常，低成本航空公司的座位相对紧凑，即使取消了座椅倾斜调节功能，也可能在长途飞行中给乘客带来不适。
从航空公司的角度来看，上述方法可以增加飞机上的座位数，增加飞机的承载能力，稀释单位成本。
值得一提的是，早在2009年，春秋航空董事长王正华就曾提到过“空站票”的概念。
虽然这个想法最终没有实现，但“机票”的想法仍然反映了低成本航空公司正在尽最大努力运送更多乘客的事实。
此外，一些消费者“抱怨”廉价航空公司的飞行不是很方便。
通常，低成本航空公司会选择在远离机场的航站楼和登机桥停靠，或者使用穿梭巴士让乘客上下飞机。
从航空公司的角度来看，这可以减少在机场租用更昂贵的设施的需要，这也是部分节省，但也增加了消费者的沉没成本（如时间成本）。
一般来说，消费者在选择低成本客机时，可能无法享受到更好的服务，坐起来更不舒服，可能会花更多的时间登机和下机，但幸运的是，就**而言，低成本的航空飞机仍然具有吸引力。
*：同向旅行。
据中国邮政**数据显示，春秋航空的单位运价比三大航空公司低30%左右，其中春秋航空2019年客运公里收入为0。3620元，比三大航空公司平均水平低284%。考虑到春秋航空较大的客座率，从座位公里收入指标来看，公司2019年座位公里收入为03285元，比三大航空公司平均水平低20元7%。
也就是说，春秋航空的机票**平均价格确实较低，而且从消费者的角度来看，如果对服务质量和舒适度没有很高的要求，只需要准时到达目的地，那么廉价航空公司仍然是一个有吸引力的选择。
2）它对自己“更无情”
除了对消费者“狠”，为了降低成本，低成本航空公司对自己更“狠”。
例如，低成本航空公司在选择飞机时尽量简单。
通常，低成本航空公司会购买同类型的飞机系列，这样可以降低购买或租赁成本，简化培训和管理流程，同时使整个机队在维修和航空物资储备方面形成大规模的成本优势。 例如，春秋航空主要使用空客A320系列飞机。
其次，低成本航空公司也将更紧凑地安排航班。
通过增加日均飞行频率，可以最大化每架飞机的日飞行时间，提高飞机的日利用率，并进一步稀释固定成本。
同样以春秋航空为例，据中国邮政研究报告显示，2019年春秋航空机队的日利用率为1124小时，高于行业平均水平191小时，春秋航空2023年上半年机队日利用率为811 小时， 041小时。
2019年，春秋航空运营444倍，高于三大航空公司平均水平177次。
此外，在营销费用和管理成本方面，春秋航空也能够省钱。
以春秋航空为例，在销售费用方面，春秋航空以电商直销为主要销售渠道。 2022年，春秋航空除包机、座位以外的销售渠道中，电商直销（含OTA***）占976%，相当于销售费用率仅为215%，进一步减少到126%。
管理费用方面，通过科学的绩效考核和对人机比例的合理控制，财务报告显示，春秋航空2022年管理费用比例为2。25%，进一步减少到118%。
总之，你能想到的地方，低成本航空公司正在拼命地试图“拯救省份”。 最终，从成绩来看，春秋航空也取得了令人惊喜的成绩。
财报显示，2023年前三季度，春秋航空将从26归母净利润77亿元，在A股七大上市航空公司中排名第一。
相应地，2023年前三季度，东航、中华速运航空母公司净利润亏损267亿元，6除97亿元外，归属于中国国际航空、中国南方航空、海航控股和吉祥航空的母公司净利润为791亿元，1320亿元，885亿元，1134亿元。
*：公司财务报告，红星资本局。
此外，春秋航空的载客率也是业内最高的之一。
财报显示，2023年上半年，春秋航空平均载客率高达88%，比三大航空公司的平均载客率高出10个百分点以上。
一般来说，低成本航空公司通过低**吸引消费者，然后通过自己极致的省钱方式，最终达到更高的利润水平，这也是低成本航空公司独特的商业模式。
3）低成本航空公司会成为新趋势吗？
从业界的角度来看，其实低成本航空公司的概念最早起源于20世纪初的20世纪初，当时美国还没有将航空业务推向欧洲，然后开始向世界传播。
如今，低成本航空公司的市场份额正在迅速增加，全球越来越多的消费者愿意接受低成本航空公司的运营模式。
根据亚太航空中心的数据，从2013年到2022年，低成本航空公司在区域内航线上的全球市场份额从298% 至 343%，国际航线市场占有率从95% 至 179%；亚太地区国内航线市场占有率从23个上升7%攀升至273%，国际航线市场占有率从5%提升3% 至 165%。
国内情况方面，据亚太航空中心统计，2020年中国低成本航空公司的市场份额仅为11家1%，处于较低水平。
随着中国经济的快速发展和消费升级，人们对航空旅行的需求也在不断增加。
特别是在二三线城市和短途出境游，低成本航空公司具有巨大的市场潜力，提供负担得起的航空服务将有助于满足这一市场需求。
然而，值得注意的是，虽然中国的低成本航空市场潜力巨大，但竞争也越来越激烈。
国内外航空公司正在积极进入这个市场，推出各种优惠政策和特殊服务，以吸引更多的乘客。
因此，对于低成本航空公司来说，如何在竞争中脱颖而出，同时提供更具吸引力的服务，也将是他们面临的重要挑战。
红星新闻记者刘密.
由杨成编辑。
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