皮卡在中国已经存在了很长时间，其实它们不是针对个人消费者的，而是针对农林牧渔业、电力、水电、建筑工地等企事业单位的。 人们对皮卡的刻板印象是，它们是公共的，几乎没有人想到买皮卡。 因此，皮卡销量长期难以突破10万辆大关。 虽然大客户购买的皮卡数量巨大，但要想让一个产品真正发展壮大，仅仅依靠B端采购是远远不够的。 所以在那个时候，皮卡只是小众产品，远没有走向大众。
随着中国经济的爆发式增长，个体经营者越来越多，购买皮卡的个人消费者数量开始增加，皮卡的销量也开始大力增长。 此时，皮卡车仍被用作工具车。 围绕着如何成为人们手中更理想的工具，拾音器在工具化属性方面也得到了不断的发展和改进。 从标准集装箱到加长集装箱，从膨胀集装箱到平底集装箱，从高集装箱到低集装箱，皮卡车作为工具车越来越有用。
皮卡车作为工具车的应用范围得到了极大的扩展。 远非农业、林业、畜牧业、渔业、电力、水利等建筑工地所用的产业，经济的发展催生了越来越多的细分市场，个体经营者呈爆炸式增长。 凡是乡镇、区、县、市等人口稠密地区有轻装需求的商人和个体户，都需要一辆类似皮卡车的工具车来辅助生产经营。 不过，此时消费者还是把皮卡当工具车，6-10万元以内的工具皮卡是销售主力军。
工具拾取时代的一大特点是手动变速器的统一市场。 直到2014年12月，江西五十铃D-MAX上市，将首款自动变速器车型推向国内市场。 搭载5AT自动变速器，为中国皮卡带来皮卡生活的概念。 2016年11月，上汽大通MAXUS推出T60，成为国内首款搭载6AT自动变速器的自主品牌自动变速器皮卡。 2017年6月，郑州日产纳瓦拉上市，搭载7AT变速箱，成为国内首款汽油合资自动变速器皮卡。 这些皮卡是开创性的，但它们仍然不足以改变市场，基于工具的皮卡仍然占主导地位。
在中国皮卡40年的历史中，真正划时代的产品，从工具车时代进入乘用时代，就是2019年8月推出的长城大炮。 该车型的推出开启了中国皮卡乘用全面化的时代。 长城大炮不仅搭载了采埃孚的8AT变速箱，还采用了多连杆后悬、博格华纳TOD四轮驱动、L2级自动驾驶等多种配置，这些都是高端SUV车型才有的配置。 最重要的是，长城大炮采用了全新的造车平台，与过去的皮卡完全不同，只在旧平台上对皮卡进行了升级。 只有新的造车平台，才能带来皮卡车型的真正升级，取代霰弹枪。
长城大炮如竹子，不仅个体户疯狂购买车型，很多原本打算买乘用车的用户也转而购买车型。 直到今天，长城皮卡的销售份额迅速增加到50%左右。 其他品牌纷纷效仿，经过几年的发展，所有实力雄厚的品牌都打造了新的造车平台，推出了新的乘用车皮卡。 市场份额得以保留。 然而，在这一轮升级中，一些皮卡品牌却未能跟上步伐，完全被时代甩在了后面。
这些落后时代的皮卡产品并没有脱离卡车研发的思维，底盘架构、人体工程学、配置体验与老款车型没有太大区别。 这些产品只是在消费者最容易观察到的外观和配置层面上进行了改进，而大多数所谓的高端乘用车型仍然基于已经使用了多年的旧技术，因此不仅无法打动挑剔的主流消费群体，而且无法吸引乘用车消费者。
在整个行业升级的过程中，皮卡的中流砥柱从6-10万元变为10-14万元，中档车型开始成为市场热点。 价格在15万元以上的高端产品也逐渐被消费者所接受。
经济在增长，对皮卡车的需求也在不断上升。 如今，当皮卡完全多载化时，皮卡也将朝着更加智能化、新能源化的方向发展。 随着自动驾驶技术和智能座舱的日益成熟，新能源也将从根本上解决皮卡使用中油耗和环保的顽固弊端。 在新的商机中，吉利、长安、特斯拉、比亚迪、奇瑞等一批主流乘用车品牌也在积极入局，竞相打造皮卡。 未来40年将更加精彩！