增程技术已经从过去的“落后技术”转变为“香甜”。
最新数据显示，增程车销量增速接近170%，远超新能源汽车整体增速。
而很多车企也在努力加续航里程，数以百万计的豪车仰望采用增程技术的U8，长安、文捷、飞跃、哪吒、深蓝等品牌，市面上也有增程车型，小米、吉利也传出消息，将开发增程车型。
增程车型，简单地说，就是在电动汽车上增加了一个发动机，但这个发动机并不直接驱动车轮，而只是用来发电，以延长电动汽车的续航里程。 市面上的增程器车型均采用汽油内燃机作为增程器，热效率最高的是文捷的增程器，约为41%。 而且很多人都疑惑柴油机的热效率远高于汽油机，为什么没有车企使用柴油机作为增程器呢？
柴油机的工作热效率通常可以达到36%41%，甚至超过50%。 潍柴发布了一款全新的发动机，这种发动机本体结构有5109%热效率，创历史新高。 柴油机的压缩比远高于汽油机，汽油机的压缩比一般为8-12，柴油机的压缩比一般为16-25。
同时，就燃料本身的间隙而言，柴油本身的碳分子数量较多，因此热值也高于汽油。 按理说，如果用柴油机作为增程器，油耗会更低，只要像柴油发电机一样在最高热效率范围内发电，但为什么车企不用柴油内燃机作为增程器呢？
我个人认为主要是因为这四个原因：
第一个也是最大的原因是NVH控制问题。 其实在澳门等地区也有配备柴油增程器的货车，但柴油增程器只适用于商用车，不太适合乘用车，主要是因为NVH。
仔细想想，增程器型号，在中低速的情况下，都是纯电动的，在使用汽油增程器的情况下，发动机的干预让很多车主感到突兀，那么如果使用柴油机，体验就很差了，柴油机因为压缩比和设计原因， 噪音和振动较大，难以压下。
第二个原因是柴油机体积大，重量大，留给电机和电池的空间不够。
第三个原因是柴油机的后处理比较麻烦，必须采用废气处理器来满足环保的要求，虽然有些汽油机也要采用GPF，但不是所有型号，处理系统应该更简单。
第四个原因是柴油是一种战略资源，所以在很多情况下，平民会给予工业用途让步，所以很多加油站往往柴油短缺，而汽油则不同，再加上国产柴油的油质，即使有柴油增程乘用车，使用体验也相对崩溃。
基于以上原因，柴油增程乘用车，目前还没有车企发展，未来很长一段时间，估计不会有车企发展，但在商用车领域，柴油增程车、客车，未来可能会出现。