在新能源汽车技术路径上，我们往往聚焦于PHEV和REEV，却很少听到柴油机在这个领域的探索。 柴油机在汽油车时代一直表现良好，尤其是在大型车型中，其燃油经济性一直是汽油机无法企及的。 然而，为什么在新能源时代，我们很少看到柴油机呢？
一方面，技术进步是一个不可忽视的因素。 近20年来，我国汽车市场一直以小排量汽油发动机为主，相应的技术研发和生产线也主要朝这个方向展开。 相比之下，柴油机的技术储备相对较小。 随着小排量汽油机成功经验的积累，企业更愿意在该领域深耕，而柴油机的研发技术难度大，成本相对较高。
市场接受度也是柴油机未能在新能源汽车中引起关注的原因之一。 柴油发动机过去在市场上并不流行，它们被认为噪音大、污染大，并且具有类似拖拉机的驾驶体验。 这种负面印象使消费者对柴油车持谨慎态度。 长期以来，汽油车一直主导着中国市场，企业更倾向于在这一领域进行改进，而不是冒险尝试开发和生产柴油混合动力技术。
柴油机的技术水平比较高，其极限性能显著。 然而，在PHEV和REEV技术中使用柴油发动机需要解决一系列问题，如技术、成本、柴油标签**和排放。 与小排量汽油发动机相比，柴油发动机的开发和适应成本更高，市场尚未形成对柴油混合动力技术的强烈需求。
尽管柴油机在发电效率方面具有优势，但中国车企在新能源汽车发展中似乎更倾向于选择小排量汽油机作为PHEV和REEV的动力**。 虽然汽油机的发电效率略低于柴油机，但在技术和成本方面更加可控，更符合当前技术路线的发展趋势。
柴油机的应用也受到国内市场的制约。 在我国，柴油车一直不是主流选择，其市场份额相对较小。 过去柴油燃料有限，国内用户对柴油机的认知还停留在高噪音、重污染的传统观念中。 因此，要推动柴油混合动力技术的发展，除了技术问题外，还需要改变市场对柴油车的偏见，提高消费者的接受度。
虽然柴油机具有高效、燃油经济等优点，但目前我国汽车市场的主流发展方向已转向电动化。 随着电动汽车的快速普及，内燃机在未来的交通系统中可能会逐渐退出历史舞台。 因此，是否克服柴油机的壁垒成为一个极具争议的问题。
在未来的交通系统中，EV（电动汽车）成为主导力量，内燃机技术逐渐被边缘化。 在这种趋势下，是否值得投入巨资攻克柴油机的技术壁垒，成为需要慎重权衡的问题。
总的来说，柴油机虽然在内燃机技术方面表现良好，但在通往新能源汽车技术的道路上，其应用面临着技术和市场两方面的挑战。 目前，中国车企更愿意在小排量汽油机领域进行深入的研发，而柴油机在新能源汽车上的应用可能需要更多的时间和精力。
未来，随着技术的不断发展和市场的变化，柴油机可能会找到自己的发展路径，成为新能源汽车技术的一部分。