据全球网报道，日前，土耳其成功完成了下一代战斗机“可汗”的首飞，成为继韩国之后又一个首飞“自主研发**战斗机”的国家。 虽然很难说韩国和土耳其的“五代机”与中美真正的五代机相比有多少水，但这一“开创性壮举”在安理会全体“非常任五国”中仍然是一个令人羡慕的巨大成就。
土耳其“下一代”战斗机首飞成功，最兴奋的不一定是土耳其人，但最可悲、最破碎的防御很可能是印第安人。 著名的印度军事新闻**《印度防务研究》甚至为此目的发表了一篇文章，感叹印度航空业“远远落后”，已经被正在“冲刺”的韩国和土耳其超越。
文章说，韩国的KF-21和土耳其的可汗战斗机项目已经达到了重要的里程碑，而印度的AMCA项目则早早启动，现在却落后了。 根据印度媒体文章的描述，印度的AMCA计划缺乏“紧迫感”和“果断行动”。
但这件事情最让人不堪的其实是韩国，韩国引以为傲的一切，都被土鸡戳破了。
美苏的军工制度有着截然不同的地位，苏联的军工项目是先找一个总设计师，总设计师负责整个项目的运作，国内所有其他生产单位都必须协助设计师的工作， 比如设计师想要一块玻璃，他不是要选择现成的玻璃产品，而是要选择一种全新的玻璃产品，也就是说，一个工厂必须为整个项目开发一种新的玻璃，而且可能没有选择。
2月** 动态激励计划 再比如发动机，苏联的发动机就是为这个项目开发的，而且是配套项目，不是哪个发动机厂和它无关。
在苏联的体制下，总设计师对这个项目的影响非常大，全国所有厂家都必须按照总设计师的要求进行改进和开发，以适应设计的各种外壳。
美国的军工体系与苏联不同，他们不会先设计所有东西，然后让每个子系统制造商按照总设计师的要求开发每个子系统。
相反，他们首先看市场上销售的子系统，然后基于这些子系统设计一个新的**。
以发动机为例，苏联先设计飞机，然后开发发动机、雷达等子系统，而美国先看有哪些发动机和雷达，然后根据发动机和雷达等子系统的性能决定开发什么样的飞机。
不管是韩国还是土耳其，都是先选择子系统，看看自己有哪些子系统，然后搭建一个shell来安装这些子系统。
因此，所谓的第五代飞机在土耳其和韩国的性能实际上取决于出售给他们的各种子系统的性能。
比如韩国的KF21，这架飞机的发动机就是美国F414发动机，由美国通用电气公司提供。
附件变速器由 Triumph Group of Companies 提供。
紧急制动系统由西班牙航空系统公司（CESA）提供。
车轮制动系统和机内传感器由Meggitt UK提供。
驾驶舱舱增压和冷却系统、空气涡轮起动器和流量控制阀由联合技术公司提供。
MK18弹射座椅由英国的Martin Baker提供。
地形跟随地形规避 （TFTA） 系统由以色列的 Elbit Systems 提供。
导弹发射器，通信天线，外部油箱和氧气系统由英国公司Cobham提供。
其实土耳其和韩国也一样，他们先看能买到的子系统，然后根据能买到的子系统搭建一个壳体，这样才能安装这些子系统。
韩国的贝壳其实是美国人设计的，土耳其的贝壳好像是自己设计的，但都差不多。
他们的**装备，据说是自研的，其实是欧美军火商的延伸产品，他们的**很受欧美的限制。
比如韩国曾经想把自己的FA50教练机卖给阿根廷，但阿根廷和英国有领土纠纷，所以英国不允许他们卖，因为FA50的弹射座椅也是由英国马丁贝克公司提供的，最后没有卖出去。
土耳其曾想将其T129武装***出售给巴基斯坦，但美国拒绝允许出售，原本谈判的订单最终被吹爆，因为***发动机是由美国提供的。