在互联网上，以新势力为首的电气化企业，似乎成了国内市场最大的赢家。
下到五菱、长安，上到BBA、保时捷，它似乎已经成为新生力量创造的**战争中的一条“迷失的狗”，没有斗志，确实，电动化的增长速度仍然非常快，12月达到40%的渗透率。
不过，从销量来看，乘用车市场仍以传统品牌为主。
以被“遥遥领先”踩在地上的BBA为例，宝马X5依然是中大型SUV市场的销量冠军，12月销量接近8000辆，终端**极为强劲，销量基本跟指导价。
新动力品牌确实展现了业绩，销售增长点稳定在15万-40万市场。
一方面，这个市场拥有庞大的用户基数，技术实现难度相对较低，另一方面，这个市场是BBA的软肋市场，长期透支品牌价值的奢侈品牌无法在入门市场提供更强的产品动力，这个市场自然会被配置和性能主导的新势力抢占。
换言之，新力量品牌目前能占领的市场只有40万以内。
中国的消费市场极其庞大，超过2300万辆的乘用车需求，注定会有很多消费者的选择，作为生活消费的大宗商品，品牌依然是广大用户购车时的首选，虽然新势力在产品和配置上可以超越传统品牌， 但问题的根源在于，三、四、五线城市在消费时难以建立真正意义上的与新生力量的信息传递渠道。
这也是为什么在2023年，当新势力疯狂制造时，BBA仍然站在高端阵营的前线。
如果将视角转移到50万以上的消费市场，用户已经放弃了新强品牌，除了高价值不能轻率消费之外，还有50多万种产品从产品对抗中进入了品牌、文化、消费模式和社会需求。
宝马X5产品也能有巨大的销量，主要原因就是在50多万的市场中，它有着绝对的产品和品牌竞争力。
这一优势是建立在历史沉淀的基础上，作为首批国产大中型豪华车，通过国产方式在进口的基础上，加强尺寸、设计、配置优势，并进一步调整。
它不仅巩固了传统消费群体的购买欲望，还挖掘了梅赛德斯-奔驰、奥迪等竞争对手的份额。
退一步说，像宝马X5这样的产品在燃油车市场短期内还很难被超越，支撑力量是宝马百年品牌沉淀，以及其生产大型车的制造和设计经验。
诚然，新力量可以带来更好的使用感，但消费会随着预算的增加而统一，以社会需求和认知需求为重点的消费会更加激烈。
此时，新势力所谓的智能化、电气化、性能化、节能属性，在高端市场将被忽视。
目前新势力的斗兽场仍定格在40万以内，依靠BBA所不具备的尺寸，冰箱彩电沙发的优势，能够抢占市场的BBA产品入门级。
然而，高端消费者的欲望从未改变，即用更高的预算来体现更成功的人生价值，此时，新势力的品牌价值和产品力很难在奢侈品牌面前发挥出来。