刚刚观看了新款雅阁e：PHEV的冬季测试，一位汽车自评专家，驾驶着新款雅阁e：PHEV深入遥远的北方边境，从呼伦贝尔的海拉尔区出发，经过721公里，到达中国最北端的北极小镇北虹村。 而新款雅阁e：PHEV一路走来的表现相当叛逆，不得不说这辆车是有东西的。
四季轮胎
什么？ 带着四季轮胎，你敢深入极寒的北疆？ 是不是有点不尊重东北的冰雪？
然而，全新的雅阁e：PHEV真的是一套全季节轮胎！ 不是说东北的汽车冬天要换雪地轮胎或防滑链吗？ 我的常识在骗我吗？
雅阁在路上做过的一些测试表明，全季雅阁e：PHEV的全季轮胎抓地力明显优于同级别的普通车型，因此他可以以每小时50公里的速度行驶，在雪地里以每小时60公里的速度行驶，甚至更高一点。
在一系列的极寒挑战测试中，将水倒在轮胎上结冰，轮胎与地面一起冻结，车辆开始观察全新雅阁e：PHEV是否能顺利走出冰雪。 最后没有太多悬念，几乎在踩下油门的同时，车子摆脱了困境，轻松向前推进。 由此可见，全新雅阁e：PHEV的推进力很强，轮胎的抓地力也非常强。
全新的雅阁e：PHEV能够用一套全季节轮胎渗透到远北地区，一路上有如此强劲的性能，有点令人惊讶。
驾驶感觉
在冰雪路面上以每小时50甚至60的速度行驶时，会不会又轻又滑？ 至于全新雅阁e：PHEV的驾驶性能，本次测试重点关注以下两点：
新款雅阁e：PHEV采用四轮独立悬架，前麦弗逊后多连杆连接，这种悬架系统在行驶中的综合性能还是相当强的，即使是在冰雪+高速转弯时，也能起到很好的支撑力作用。
除了强大的悬架系统外，全新雅阁e：PHEV还搭载了ADS自适应阻尼系统，在应对不同路面时相当舒适。 系统通过六轴传感器实时监控车辆状态，同时通过行车电脑的高级控制逻辑确定车辆状态，从而独立调整车辆的四轮减震器，以适应不同的路面。 比如这次冬季测试的冰雪路面和颠簸路面，在减震方面就做得非常好，行车时感觉非常稳定。
简单来说，全新雅阁e：PHEV在冰雪路面上行驶时感觉相当稳定，即使在转弯时也有很好的支撑，所以一路深入漠河的速度基本都在50公里/小时以上。
作为混合动力车型，我们不得不提到汽车的性能和油耗。 在前往漠河的途中，动力过剩，平均时速为81公里，新款雅阁e：PHEV的平均油耗为59升，要知道车里坐着三个大男人，还背着很多行李和拍摄器材，不得不说本田的***i-mmd双电机混合动力系统是物质的，太物质了！
乘车体验
全新雅阁e：PHEV在冰雪中骑行，此时的乘车体验如何？
新款雅阁e：PHEV后排空间非常大，去漠河旅行的朋友身高185cm，坐在后排可以轻松抬起双腿，可以说做到了坐姿的自由。 同时，后排座椅配备了加热功能、杯架、充电口，可以说是非常舒适方便。
在北方，车内温度如冰窖，冰冷的方向盘无异于没有暖气的厕所，让人每时每刻都感到气馁，所以车内温度的替身率也是北方需要考虑的一点。 这种极寒的挑战也给雅阁带来了挑战，即在车内升温，在车辆熄火时打开车门，将室内温度降低到环境温度，此时温度计显示零下10度。 然后关上车门启动汽车，打开空调，差不多20分钟后，车内温度达到了21度。 从这个实测数据来看，新款雅阁e：PHEV的空调和制热能力还是很强的。
一辆装有全季节轮胎的汽车，在北方地区的冰雪路面上行驶，不仅安全抵达了中国最北端的北虹村，而且一路上都有了不错的驾驶体验和骑行体验。 本以为需要四驱、SUV、雪地轮胎和各种buff叠加才能平稳地做，但新款雅阁e：PHEV却轻松驾驭，看来真的是宝款车型，说实话看完这个评测，我真的被新款雅阁e：PHEV栽了！