不得不说，在新能源时代，插电式混合动力车型正逐渐成为主流。
据乘联数据显示，2024年1-10月，PHEV车型在新能源市场的零售销量接近200万辆，同比增长82辆6%，远高于192%的增长。 然而，在这样的市场趋势下，消费者对PHEV车型仍然有顾虑，因为它们仍然存在功率损耗性能差、能耗高的问题。
如今，全新雅阁e：PHEV的到来，彻底解决了新能源用户心中的痛点。
同时，也让我们思考未来：PHEV插电式混合动力车将是B级车的未来。
为什么这么说呢？今天我们来分析一下分析。
没有动力，快速稳定，插电式混合动力车不得不看新款雅阁
首先，我们来谈谈新款雅阁e：PHEV如何彻底解决新能源用户的痛点。
全新雅阁e：PHEV搭载本田最新***i-MMD插电式混合动力系统，发动机部分采用高达41%的热效率。0L直喷阿特金森发动机传动系统采用新型双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平衡轴结构设计，扭矩输出较上一代提升20N·m，达到335N·m，并配备177kWh电池组在NEDC模式下可提供106km的纯电续航里程。
首先，是全新雅阁e：PHEV的技术进步，拥有“无动力，快速稳定”的硬核动力。 具体来说，即使在没有动力的情况下，它的加速性能也一样快，经过专业测试，0-100km h加速得分可以低至7分3秒，在没电的情况下，只需要7秒4秒，即使在温度为8°的哈尔滨，100公里的加速也只需要762秒，比官方数据快，妥妥的“一带电、无电一站式”。
二是很多用户担心的油耗损失，官方数据显示，新款雅阁e：PHEV的NEDC油耗低至40L 100km，综合续航里程可超过1000km，但经过实际测量，油耗甚至可以低至34L 100km，这完全是“反向假标”，甚至有人开新款雅阁e：PHEV，只要加满一箱油，穿越整个1012公里的塔克拉玛干沙漠，测得的综合油耗只有38l/100km。因此，新款雅阁e：PHEV真正解决了众多新能源用户的痛点。
在这种情况下，新款雅阁e：PHEV还可以让用户非常省钱，根据损失的电费和油耗40L 100km，加上92号油价，每公里油耗仅为3毛钱左右。 而且如果你有家用充电桩，那就更省钱了，106km的纯电续航时间已经可以满足很多人的日常出行需求，对于日常出行的短途用户来说，你甚至可以每周充电一次，按照0的慢充价格计算按5元计算，每公里电费仅为8毛钱。
B级轿车新能源渗透率近3%，新款雅阁首次成功突破PHEV
让我们分析一下为什么我会说PHEV插电式混合动力车将是B级车的未来。
如上所述，PHEV市场的增速非常强劲，但PHEV仍有非常大的增长空间，根据乘联会的数据，PHEV技术市场仅占整个新能源市场的32%8%，而对于整个汽车市场，渗透率为113%，可以看出PHEV仍有非常大的增长空间。
B级轿车市场是一个非常庞大且重要的细分市场，根据乘联数据，2024年1-10月，B级轿车市场新能源渗透率高达297%。同时，从长远来看，B级车市场的新能源是一个必然的过程，因此B级车在未来一两年内必然会开始向新能源转型。
从新款雅阁加入插电式混合动力阵营可以看出，未来B级轿车市场的未来是插电式混合动力，因为新款雅阁从上一代开始就一直在上升，9月份开始销量为15338辆，后续月销量均超过1辆7万辆，从市场端证明了新雅阁的精准定位。
当然，B级轿车新能源转型还有几条技术路线：PHEV、BEV、增程器。 不过，从目前的电动化方案来看，插电式混合动力显然是比增程器更先进的技术，因为增程器是移动电源，技术深度不足以支撑B级车用户对技术的追求。
全新的雅阁e：PHEV并不是第一款推出插电式混合动力的B级轿车，但它绝对是最值得信赖的，因为德国、美国、法国的B级车都推出了插电式混合动力版本，但基本上没人在意。 全新雅阁e：PHEV搭载了基于全球知名i-MMD全面进化的***i-MMD插电式混合动力系统，全球销量已突破450万辆，雅阁混合动力车国内累计销量突破20万辆，因此新款雅阁e：PHEV一经上市就已经是一款成熟、可靠、口碑极佳的产品。
因此，在整个B级轿车市场中，谁优先提供更强大的技术，谁就率先，而电气化程度更高的B级车市场，将拥有顶级的插电式混合动力产品，才是真正的B级。 目前，新雅阁已经率先在B级轿车市场转型，而那些尚未推出优秀插电式混合动力技术的车型则逐渐落后，相信在明年的新一轮内卷中，新雅阁会很有看点。