2023年，宾利在中国销售3006辆汽车，同比下降18%，高于其他国家和地区。
2023年，保时捷在中国的销量为79,283辆，同比下降15%，成为全球唯一一个下滑的市场。
宾利、保时捷，都是超豪华品牌。 曾几何时，他们在中国的销量是最好的，但现在却面临着两难境地，宾利、保时捷这样的超豪华品牌在中国市场是不受欢迎，还是有自己的问题，然后笔者就跟大家聊聊。
高端新能源汽车正在蚕食其市场份额。 近年来，自有品牌的高端新能源汽车如雨后春笋般涌现，比亚迪誓要推出百万级高端品牌——阳望。 首款车型阳旺U8凭借原地掉头、紧急浮动、四轮独立驱动和数千马力，在百万级SUV市场取得了小小的成绩。
此外，吉利旗下的路特斯也推出了Eletre和Emeya Fanhua，以征服豪华车市场。 事实上，像路特斯这样的新能源汽车，不仅有品牌故事要讲，而且在智能、动力、控制等方面都有新能源汽车的优势，这对保时捷这样的品牌来说是非常致命的。
虽然自主品牌的高端新能源汽车在品牌影响力和品牌历史文化方面都不如海外超豪华品牌，但其动力、智能技术配置等全新配置豪华品牌燃油车确实难得一给。
其实，敢花最好的钱买自己品牌新能源汽车的人，自然不缺钱买保时捷甚至宾利。 他们只是在体验了保时捷和宾利之后，在体验了更新、更新颖的体验后，选择了购买更高端的新能源汽车，在体验了自有品牌的高端新能源汽车之后，他们发现，确实可以给自己带来不同于传统豪车的体验。
如果不是特殊需要，那么在他们已经拥有保时捷或宾利的情况下，购买或增加各自品牌的新车是不现实的。 失去客户后，就很难挽回客户，自然也难以避免销量下滑。
新能源汽车的发展停滞不前。 一方面是自主品牌，以及其他品牌的新能源汽车高速发展，另一方面，保时捷、宾利等超豪华品牌的发展停滞不前，对手已经举起了长矛，却没有盾牌，面对对手的攻击，他自然会处于劣势。
目前，保时捷在中国市场只有一款纯电动跑车——保时捷Taycan，但其在中国市场的销量并不好。 即便如此，它仍然要面对同价位内燃油跑车和新能源车的双重攻击。
保时捷也深知其新能源汽车的弱点，因此也推出了相应的电动化计划，保时捷预计2025年交付的新车中，有50%以上为新能源汽车，到2023年，交付的新车中有80%为新能源汽车。
不久前，全电动Macan亮相，相信近期将在中国市场上市，这意味着保时捷新能源汽车迈出了一大步。 毕竟，与Cayenne的电动化相比，Macan的影响较小，**而且会更便宜，更容易测试市场对保时捷主流车型电动化的反应。
预计2024年，U7和U8将陆续推出，未来还将推出其他品牌的新能源汽车，这或多或少会给保时捷带来压力。 然而，对于保时捷来说，由于全球化的原因，中国市场可能不是它的首选。
别说宾利了，虽然宾利在中国的销量下降了18%，但这位负责人表示，最大的市场不是中国，而是美洲。 可以看出，宾利早就预料到了中国市场的表现，以及自身的电动化规划步伐。
总而言之，宾利、保时捷等超豪华品牌在中国市场的销量有所下滑，主要原因是实力派消费者购买了新能源汽车，体验新奇。如果说超奢品牌的扭亏为盈不及时，那么2023年的下滑只是一个开始。 （文字：优石自动转发）。
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