本文**：时代周刊 作者：周松青。
2月20日，吉利汽车（00175HK）宣布，公司附属公司浙江吉润与吉利奇正订立股权转让协议，据此，浙江吉润同意**，吉利奇正同意以5%的现金代价收购瑞兰汽车45%的股权4亿元。 **事项完成后，本集团将不再拥有瑞澜汽车的任何股权。
力帆科技董事会秘书告诉《时代周刊》记者：“从吉利香港上市公司到吉利汽车集团下股权转让给非上市公司，瑞澜汽车的股东本质上没有变化，新股东吉利启正是吉利汽车集团的全资子公司， 是吉利换电生态易益的母公司易能，此次股权变动将更好地推动瑞澜汽车在充电换电领域的发展。 ”
吉利控股高级副总裁杨学良也在社交平台上公开表示：“不要误会，这只是一家吉利上市公司将瑞澜汽车的股份转让给吉利汽车集团，吉利将继续与力帆合作，支持瑞澜的发展，加大换电领域的布局和投入。 ”
吉利汽车出售瑞兰获利117亿。
据力帆科技公告，第三方评估机构仲量联行发布本次交易评估报告，以2023年12月31日为评估基准日，按市场法评估瑞澜汽车100%股权，评估值为1119亿美元。
瑞澜汽车45%股权从浙江吉润转让给浙江吉正，转让价格为54亿元，浙江吉润是吉利汽车的香港子公司，浙江吉正是吉利汽车控股的子公司。 通过这个**，吉利汽车的香港上市公司也将获得1的利润17亿元。
这意味着瑞澜汽车将从吉利汽车的香港上市公司层面剥离出来，不再进行合并。
为什么要这样做？
根据吉利汽车的公告，瑞澜汽车致力于建立智能换电生态系统，为市场提供有竞争力的产品和服务。 它于 2022 年推出了电池更换业务。 目前，瑞澜汽车换电业务仍处于起步阶段，预计主要资源和持续的资金投入将用于开发换电生态及相关基础设施。 鉴于本集团在中国汽车市场的竞争优势，本集团相信，将大部分资源集中于支持新能源汽车及换电业务的发展，可提升本集团的竞争力。
国联**分析师Golden发布研究报告称，吉利汽车剥离瑞澜汽车，预计轻装上阵。 瑞澜汽车2023年销量为3辆8万辆，同比下降32%，税后净亏损622亿元，由盈转亏同比变化，销量下滑给瑞兰汽车业绩带来压力。 瑞兰汽车的股权收购方吉利启正由上市公司母公司吉利汽车集团全资拥有，本次交易完成后，瑞澜汽车将从上市公司体系中剥离，这将有助于上市公司业绩进一步提升。
瑞兰 7**瑞澜汽车官网
公开数据显示，2022年瑞澜汽车将实现营业收入5839亿元，净利润1559万元，略高于盈亏线; 2023年，其营业收入降至3483亿元，净利润为亏损622亿元。
瑞澜汽车的财务状况。 **力帆科技公告
瑞澜开始开拓最佳客户市场。
瑞澜汽车是由力帆科技与吉利汽车共同出资的换电车平台，最初专注于B端市场，以枫叶汽车为主力，吉利汽车曹操专车**; 随后，在2022年底和2023年年中，瑞兰9、瑞兰7等C端车型陆续推出，力争在B端和C端同时发力。
2022年瑞澜汽车将销售56万辆，瑞兰汽车2023年销量为3辆80,000台。
投资者在上交所e-interaction上募集资金： 此外，据观察，瑞澜7最近推出了两款高管车型。
对此，吉利表示：2023年瑞澜汽车将主要加大对新产品研发、品牌建设和产品推广的投入，换电站建设属于生态链合作伙伴的经营范围。 瑞澜7的两款执行机型主要是针对**大客户的独特需求而开发的机型。
力帆科技董事会秘书办公室一位人士告诉《时代周刊》记者：“瑞澜汽车今年肯定会在渠道上扩张，但具体的布局方案需要看瑞澜的节奏。 ”
与此同时，2月19日，有网友在社交平台上发文称，他们第一次在高铁上看到了瑞澜汽车的广告。
换电站的建设仍在加速推进。
2023年11月，吉利控股旗下换电生态平台依依互联落地第三代换电站，并提出未来三年，依依互联将在全国运营2000个换电站。
目前，换电站建设已占据市场第三位，建设速度位居第二。
方便的互联网换电站。 **依依互联网官网
根据中国充电联盟最新统计，截至2024年1月，换电站数量和品牌排名为：蔚来以2367个排名第一，奥东以690个排名第二，依依互联网以287个排名第三，协鑫电港以108个排名第四，杭州博潭以108个排名第五。
2023年10月换电站数量和品牌排名为：蔚来以2067座位居第一，奥东以647家位居第二，依依互联以234家位居第三，协鑫电气港以108座位居第四，杭州博滩以108座位列第五。
2023年7月换电站数量及品牌侧排名分别为：蔚来以1636家排名第一，奥东以625家位居第二，依依互联网以198家位居第三，协鑫电港以108家位居第四，杭州博滩以108家位列第五。
从过去半年的统计数据来看，我们可以分析出，蔚来依旧占据换电站头把交椅，建设进度依旧快速，奥东新建换电站不到100座，最后两个换电站根本就不是新建的，依依互联网换电站的建设速度暂时排在第二位， 但速度低于蔚来，要想实现未来三年运营2000座换电站的目标，还是要加大充电力度。