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记者丨张飞涛 实习生丨涂玲
制作人丨奥投财经（thesankei）。
半个月前回网回复对方！ 说我们是一家汽车软件公司，就好像我们不是或软弱一样。 我告诉你，我们现在很强大！ 2024年，你将面临智能驾驶辅助系统和车型的严峻挑战，比如腾势N7，它将改变市场格局，击败Y车型！ ”
近日，比亚迪腾势销售部总经理赵长江在微博上回应马斯克，引发业内热议。 比亚迪上一次公开diss特斯拉是在2013年，比亚迪（002594深圳）负责人王传福在股东大会上表示：“一旦家庭消费开始，比亚迪可以在'几分钟'内打造特斯拉。 ”
作为目前引领全球的两大新能源汽车企业和从无到有的新能源汽车的推动者，特斯拉和比亚迪一直有着默契，主打产品之间没有直接竞争。
腾势的尴尬
比亚迪旗下拥有王朝网络、海洋网络、腾势、阳望、方程式豹等品牌。 其中，腾势是比亚迪与梅赛德斯奔驰早期的合资品牌，从2021年起，比亚迪将全面投产。 目前在售机型包括腾势D9、腾势N7和腾势N8，主要面向中高端消费者或商务办公。
2023年，腾势将累计销售127,840辆汽车。 其中，腾势D9贡献了大部分销量，全年累计销量119182辆，正式“戴上”2023年中国全品类MPV市场的“皇冠”。
不过，定位为中型SUV的腾势N7和中大型SUV的腾势N8自上市以来表现不佳，腾势N7的月销量保持在1000+辆的水平，而腾势N8的销量则比N7差。 月销量只有几百台。
腾势N7和N8没有延续腾势D9的辉煌的原因是什么？
赵长江"心，心，意"特斯拉，其FSD（Full Self-Drive）已经更新到V12版本，率先实现了端到端的能力，即让汽车智能驾驶系统类似于人类的“大脑”，可以被理解和分析，而目前国内的智能驾驶技术仍处于模块化阶段。
在国内车企中，华为ADS20、小鹏XNGP也领先于腾势，一些以高端智能驾驶技术赋能的产品，如新款M7、小鹏G6等，也取得了不错的市场销量。
显然，腾势N7亟待弥补智能驾驶的短板，这也是赵长江在回应中特别提到智能辅助驾驶系统的原因。
挑战的难度
赵长江为何敢用销量不佳的腾势N7挑战Model Y？Model Y全年累计销量突破64辆68万辆，高于比亚迪最畅销车型秦Plus的销量。
腾势N7在推出时，提供了标准版和高端版两种智能驾驶解决方案。 标准版基于Horizon J3芯片，算力5TOPS，搭载24个传感器，支持ACC自适应巡航、LCC车道居中、APA自动泊车等功能。 高端版基于单颗NVIDIA Orin X芯片，算力254TOPS，搭载33个传感器，计划2023年底实现高速NOA，2024年第一季度实现城市NOA。
随后，腾势N7推出高速智能驾驶包，芯片改为算力更低的Orin N，算力为84TOPS，并在原有传感器上去掉了两个激光雷达，共计31个传感器，支持实现高速NOA。
赵长江表示：“84TOPS的NVIDIA Drive Orin将首先做好封闭道路上的高速试点辅助驾驶功能，然后征服一些城市功能，力争在2024年下半年使用通勤模式。 ”
客观地说，腾势已经弥补了智能驾驶最基本的短板，但智能驾驶功能与龙头企业存在差距，这些车企已经实现了城市NOA，而腾势只能实现高速NOA，腾势高速NOA还需要在实战中进行检验。
它必须具有成本效益
腾势N7能否弥补智能驾驶的短板成为热门？ 腾势智能驾驶技术选择与智能驾驶技术领先供应商Momenta合作，Momenta也是上汽集团的领先供应商。
例如智基LS6，全系统标配高端智能驾驶辅助系统，系统硬件由126线远程激光雷达和算力254TOPS的ORINX智能辅助驾驶辅助芯片组成，外加11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个高精度定位单元， 使整个系统具备高速高架和城市NOA能力。
智基LS6是一款中大型SUV，尺寸为4904 1988 1669mm，轴距为2950mm; 腾势N7定位为中型SUV，尺寸为4860 1935 1602mm，轴距为2940mm，比智基LS6小1尺寸。
在售价方面，智基LS6是22990,000-2919万元，而腾势N7是3018万元至3798万元。 目前，智基LS6的月销量已从1000多辆攀升至近10000辆。
比亚迪之所以能在新能源经济型汽车市场独占鳌头，是因为超高性价比是一个重要因素。