在车圈，华为有一句长话，“不造车，只帮车企造好车”。 无论是零部件**还是鸿蒙智能座舱，华为的加价都为车企新品的发布带来了不少帮助。 于是，一句不成文的说法开始在车企中流传：只要沾上“华为光环”，新车基本就能卖得好。
然而，令人意外的是，竟然有这样一家与华为合作了几年的汽车公司，智轩汽车也陆续建了起来，然后公司的亏损依旧在不断下降。 它就是北汽蓝谷。
1月15日晚间，北汽蓝谷发布业绩预测，称公司预计2023年归母净利润亏损52亿至57亿元。 这是北汽蓝谷连续第四年出现重大亏损，累计亏损预计超过220亿元。
四年巨额亏损超200亿元，运营成本拖累业绩
比起如今弱小的新生力量，北汽蓝谷其实还算强势。 在北汽集团的支持下，这家成立于2009年的“新”车企，起步时间至少比“魏小丽”早了五年。
天眼查资料显示，自2018年借壳上市以来，北汽蓝谷也经历了9轮融资，投资方中既有戴姆勒等车企，也有宁德时代、国轩高科等产业链合作伙伴，也有亦庄控股、亦庄国投等国有资本，以及中金公司、瑞银等知名机构投资者。
不仅如此，北汽蓝谷还是当时国内首家获得新能源汽车生产资质的车企，在美国硅谷、德国德累斯顿等地都有技术研发机构。 同时，公司还利用了装备精良、先进的新能源汽车生产基地。 可以说，无论是生产资质、研发实力，还是汽车制造规模，从各个方面来看，北汽蓝谷都赢在了起跑线上。
然而，北汽蓝谷一大早就起床了，赶往了一个晚点市场。
公开数据显示，自2020年以来，北汽蓝谷陷入了亏损漩涡。 从2020年到2022年，该公司亏损了64家82亿元，5244亿元，5465亿元。 根据2023年预计最低亏损52亿元计算该公司四年累计亏损率也是22391亿元。
对于亏损的原因，北汽蓝谷表示，新能源汽车市场的竞争日趋激烈，公司不断投入技术研发、品牌渠道建设等核心能力，以不断提升综合竞争力，提升品牌形象。 提高运营效率，持续投入技术研发、品牌渠道建设等核心能力，将对公司短期业绩产生一定影响。
虽然这种解释有一定的道理，但并不全面。 从2020年到2022年，北汽蓝谷的研发投入为973亿元，128亿和1654亿元，占总收入。 38%，虽然占比不低，但与不断增长的营业收入相比，北汽蓝谷的研发投入并不高。
与新生力量“魏小丽”相比，北汽蓝谷的研发投入相形见绌。 以2022年为例，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的研发投入分别达到108亿元、68亿元、52亿元。 其中，投资相对较低的小鹏汽车，同期研发支出是北汽蓝谷的三倍多。
另一方面，北汽蓝谷的运营成本一直居高不下，这可能是在“品牌渠道建设”等方面持续投入的亏损解释。 从2020年到2022年，北汽蓝谷的总运营成本为10368亿元，13010 亿和 14628亿元，而同期营收仅为5272亿元，8697亿元，9514亿元，总运营成本远超营收规模。 特别是，销售费用增加了108亿元增至19个92亿元，几乎翻了一番。
仔细拆解北汽蓝谷的销售费用，广告和展览费用是其中最大的，3年371亿736亿元，1160亿元，占销售费用总额的比重。 23%。
此外，2022年，在北汽蓝谷的销售费用和管理费用中，运营费用也将保持高位，合计高达395亿元。 截至2023年第三季度末，北汽蓝谷的销售费用已增至1515亿元。
销售费用大幅上升，导致运营成本远大于收入，公司的盈利能力自然受到侵蚀。
此外，北汽蓝谷的库存压力正在加大。 从2020年到2022年，北汽蓝谷的库存量为4083亿元，1244亿元，311亿元，库存压力在2021年短暂收窄后，2022年将大幅上升。 到 2023 年年中，该公司的库存已飙升至 24 个9亿元，去年同期为11%56亿元几乎翻了一番。 而在2023年第三季度，该公司的库存又增加了147亿元。
业绩大幅下滑，与公司产品销量一直未能大幅增长密切相关。 2020年至2022年，北汽蓝谷实现销售额2590,000 台， 2610,000 台， 5020,000 单位。
2023年，北汽蓝谷虽然销量飞跃，但只有920,000台。 但同年，“魏小丽”分别实现了16万辆、14万辆和近38万辆的销量。 特别是理想汽车提出了2024年80万辆的销售目标，与之相比，北汽蓝谷的“进步”实在不值一提。
不仅如此，理想汽车已经连续四个季度实现盈利，尤其是2023年前三季度，净利润为605亿元，甚至弥补了前三年亏损的总和。 北汽蓝谷要想迎头赶上并不容易。
“华为光环”难带，高层离职频
除了圈内竞争对手的优势外，北汽蓝谷自身产品“拉裆”是公司业绩低迷的罪魁祸首。
早在2017年，为了提振销量，北汽蓝谷旗下极狐品牌就与华为合作，双方推出了一款合作车型——阿尔法S HI版，但这款车型直到2021年才向公众发布，2022年实现交付。
然而，新车的销量并不理想，在推出后的几个月内，订单仅售出1000多辆。 与此同时，同样搭载华为鸿蒙座舱的文捷M7，在发布会后4小时就取得了2万多订单的好成绩。 在瞬息万变的汽车市场中，一不小心就有失去一切的风险，一旦新品没能抓住消费者的青睐，整个品牌就会被拖累。 至此，姬虎可以说是尝到了苦果的滋味。
而极狐的“失败”甚至得到了华为的“官方证实”。 华为智能汽车事业部董事长余成东甚至公开表示，“北汽极虎的产品定义和竞争力存在问题”。
业内人士表示，极狐与华为合作的HI模式之所以没有顺利实施，主要是因为北汽认为华为在合作过程中过于强调话语权，导致合作过程拉长，产品从发布到交付延迟一年， 这也是结果。
随后，在2023年4月，华为宣布，华为与北汽极虎的合作模式将从华为Inside（HI模式）升级为智能汽车模式。 同年8月，北汽蓝谷与华为正式启动智能选型合作。 不过，新车首款智能车型将于今年4月在北京车展上亮相，上市和交付时间仍有待确定。
为了进一步提振销量，北汽蓝谷除了与华为合作外，还在寻找上升路径。 此前，ARCFOX将“第三空间”的概念引入ARCFOX Alpha T森林版、ARCFOX Alpha S森林版、ARCFOX考拉等多款机型中，品牌销量在2023年将大幅增长，其中大部分与此有关。 但在行业发展的洪流中，这样的进步仍然微不足道。
此外，由于北汽蓝谷近年来业绩屡见不鲜，公司高层也经历了频繁的变动。 2020年10月加入北汽蓝谷的王秋峰，在担任集湖总裁仅两年后卸任。 2022年11月，北汽蓝谷董事兼总经理戴康伟被正式聘任为公司党委书记，张国富、高建军、高健等人被聘为公司副经理。
此次人事“大变动”，也被外界解读为集团对北汽蓝谷发展停滞的不满。
据**报道，知情人士透露，2022年5月，北汽集团董事长江德毅在视察北汽新能源时，曾明确指示团队成员“半年扭转困境”。 11月的人事变动，似乎是北汽蓝谷未能在半年内扭转困境的一个解释。
从2023年的发展趋势来看，高层变革并没有给北汽蓝谷带来新的活力，如何扭转困境仍不得而知。
行业竞争日趋激烈，发展前景呈几何形状
对于现阶段的新能源汽车企业来说，想要从零开始实现规模经济，一般需要至少销售30万辆。 对于北汽蓝谷来说，如今年销量不足10万辆，远未达到规模标准。
现阶段，新能源汽车市场竞争激烈，尤其是在中高端车型领域，车企已经意识到，必须推出具有差异化竞争点的产品，才能专注于中高端市场。 这需要强大的核心技术、优秀的设计理念、完善的产品和服务等努力。 北汽蓝谷虽然依托北汽集团，但在创新方面依然薄弱，再加上过度依赖华为光环，自主研发实力更弱。 与其他新车企业相比，北汽蓝谷一直缺乏真正的竞争亮点。
在中高端车型市场，特斯拉拥有豪车定位和高科技赋能，小鹏汽车专注于自动驾驶辅助。 另一方面，北汽蓝谷旗下的极地狐虽然有华为光环的加持，但此后却与华为的富人股深深相连，先后推出了希爱力SF5和文捷M7，也把极地狐品牌甩在了后面。
与此同时，低端市场正在加速内卷化。 以比亚迪为首的新能源汽车企业几乎“垄断”了10-20万元的细分市场，从秦到宋PLUS再到海豚、元PLUS等车型，牢牢控制着这个**范围的市场份额。 背后有广汽埃安、哪吒汽车等新生力量迎头赶上，北汽蓝谷在同档车型上并不具有得天独厚的优势。
此外，插电式混合动力市场已经从比亚迪的主导地位转变为吉利雷神、长城Hi4、奇瑞鲲鹏动力等中国本土车企竞相发力的局面。
为了延续品牌向上发展，北汽蓝谷将目光转向了扩大朋友圈。 2023年10月，北汽蓝谷与宁德时代达成合作，ARCFOX车型将搭载宁德时代自主研发的神星超充电电池，实现10分钟续航里程260公里的超快速补能。 Alpha T5成为首款合作车型，最大续航里程也达到了660公里。
此外，北汽蓝谷还计划未来至少投资50亿元，聚焦新能源和智能领域，持续加强产业链上下游合作。 虽然此举将帮助北汽蓝谷进一步扩大在造车产业链上的朋友圈，但仍然需要真金的持续投入。 不过，回过头来看四年亏损超过200亿元的现状，北汽蓝谷或许是重中之重，尽快拿出高度差异化和竞争力的产品，这样才有望真正走出泥潭。
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