“就算是渡海，我们也不会为了抬高自己而贬低别人，也不会因为一城一池一夜之间得失而放弃对行业的敬畏和对同行的尊重。 ”
在2024奔驰新年茶话会上，北京奔驰销售与服务***总裁兼CEO段建军发表了一番一举掀起千千辙的表述，赢得了全场的掌声。
梅赛德斯-奔驰已经从 2023 年的竞争洪流中跋涉出来，拿出了一张高质量的成绩单。 即使由于零部件短缺，梅赛德斯-奔驰2023年在中国的累计交付量仍将达到76辆左右5万台，与2022年的销量基本持平。
梅赛德斯-奔驰在实现可观销量的同时，依靠其运营质量来诠释“高质量”的发展。 截至2023年前三季度，梅赛德斯-奔驰营收达到1129辆57亿欧元，利润（息税前利润）为15334亿欧元，是三家BBA中表现最好的。
这与高端奢侈品矩阵的贡献是分不开的。 梅赛德斯-奔驰品牌和G-Class分别实现了21%和22%的年增长率，梅赛德斯-奔驰再次在100万辆和150万辆的高端豪华车市场中排名第一。 在新能源产品矩阵中，纯电动车型年交付量翻了一番多，插电式混合动力车型再次以领先优势领跑豪华车市场。
可以看出，“豪华定位”和“全电动”两大策略，让高端旗舰和新能源车型成为梅赛德斯-奔驰2023年增长的驱动力，加速了梅赛德斯-奔驰业务结构的优化。
令人惊讶的是，定义了电动时代的豪华标准，梅赛德斯-奔驰是如何做到的？
寻找奢侈品溢价的支点
去年，大多数汽车公司面临的一个共同困境是产品体验的日益融合。 从外观和内部，到控制调谐，再到彩色电视冰箱。 能够在一些功能点上实现从60点到80点的优化，已经是相当值得称赞的了。 然而，从80分到100分的最后20分是由驾驶质量、乘坐舒适性、智能体验等许多复杂的维度组成的。 从完成到完美比从头开始需要更多的努力。
作为百年豪华品牌和汽车行业的先行者，梅赛德斯-奔驰深知，“最后20点”是豪华品牌溢价的支点。 正如梅赛德斯-奔驰（中国）投资执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国自动驾驶与车联网研发负责人王欣所说，“用户在驾驶时只需要什么功能，我们考虑将这种用户体验做到极致。 ”
去年，“开城之战”点燃了战火，不少车企集中资源，尽快投资更激进的开城。 但无论如何，目前L2辅助驾驶的可用性和安全性还有很大的提升空间。 梅赛德斯-奔驰的 2 级驾驶辅助原则一直是“安全第一”——虽然从技术上讲可以宣布开放更多路段，但为了用户的安全，在向用户开放之前必须经过全面测试。
关于另一个影响消费者决策的因素——智能座舱，全新长轴距E级配备了全面升级的“读心语音助手”，可实现对整车控制功能的毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作可在1秒内完成，实现毫秒级响应。 清晰易操作，追求“愉悦”体验。
2023年，梅赛德斯-奔驰连续第八年入选“全球十大最佳品牌”，位列第7位，连续第二年荣获“全球最具价值豪华车品牌”。
在梅赛德斯-奔驰的解释中，这里的“标准”仍然是标准标准。 通过调侃，梅赛德斯-奔驰提出了一个多维度的梅赛德斯-奔驰标准：始终如一的安全性能、精湛可靠的制造工艺、以人为本的智能技术、不可复制的品牌体验、内心的情感共鸣。
仅2023年，中国研发团队就测试了22款新车型，完成了超过500万公里的耐久性和功能性道路测试，覆盖了各种地形和路况，以及极端气候条件，零下46°C的黑河和48°C以上的吐鲁番，梅赛德斯-奔驰可以让用户放心飞行。
产品和技术日新月异
经验融合的诅咒之所以如此难以打破，是因为新势力的技术突破已经到了瓶颈。 强化研发能力是梅赛德斯奔驰为用户提供差异化体验的根本基石。
目前，梅赛德斯-奔驰是全球唯一一家拥有L3级条件自动驾驶和L4级自动无人泊车的车企。 2023年，成为首批获得北京市有条件自动驾驶（3级）路试牌照的企业之一。 相关智能驾驶产品的研发将在大量自动驾驶测试中进一步加快。
3级自动驾驶意味着责任将从驾驶员转移到汽车制造商，责任是技术实力的最佳体现。
自动驾驶解决方案有不同的路径，“体积算力”成为今年新车的标准配置。 但在梅赛德斯看来，这种做法并不明智。 梅赛德斯-奔驰（中国）投资***高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发采购负责人Oliver L Cher表示，“传感器越多，计算机就越不堪重负，效率很低，能耗非常高，甚至可能影响汽车的续航里程。 我们认为使用正确数量的传感器和更强大的算法更明智，我们在制造硬件设备时需要智慧，而不是越多越好，我们必须知道如何做出权衡。 ”
L2+智能驾驶辅助系统正式搭载全新长轴距E级轿车。全新奔驰E级车主聚焦“智能豪华”，清晰展现“智能不专属于电动车”的口号，将产品的智能化升级作为此次垂直换代的重中之重。 高通骁龙8295智能座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶系统等配置，在智能座舱和智能驾驶体验方面令人惊叹。
此外，关于备受关注的MB梅赛德斯-奔驰快速自主研发的操作系统OS，预计将于2024年底与MMA平台的量产车型一起正式亮相。 该系统将涵盖智能座舱功能、智能驾驶辅助和自动驾驶功能、车身和舒适功能以及驾驶和充电功能。 软硬件解耦降低了迭代成本，为软件定义汽车提供了更高的自由度。
中国速度
毫无疑问，梅赛德斯-奔驰智能能力的更新速度归功于中国团队在转型中所扮演的角色——先验的和超越的。
先验地体现在促进当地消费者需求洞察、提高产品在当地的适应性、将研发成果从中国分享给世界。
梅赛德斯-奔驰在中国拥有2000多人的本地研发网络，包括自动驾驶、智能座舱、软件开发、汽车工程、未来趋势等领域的人才，是梅赛德斯-奔驰总部以外最全面的创新基地。
新款E-Class上有许多功能是由中国团队开发和创新的。 作为一家拥有全球研发资源的国际化企业，研发团队在各个市场的“合作共创”是一大优势，不仅可以共享资源，更重要的是能够利用各地研发团队的优势，为不同的市场找到最佳解决方案。
L2+智能驾驶系统由梅赛德斯-奔驰中国研发团队推动，从原型到最终投放市场仅用了一年时间。 L2+智能驾驶系统是全球研发成果中不可或缺的一部分，变道解决方案最早的原型在国外，在中国市场的解决方案得到了全面的丰富和优化，如与高德地图相结合，增加新的用户界面，有效地将导航和智能驾驶融合在一起，形成导航辅助驾驶系统。
超越性体现在全球研发团队的协作中，组织力量兼具成熟度和灵活性，超越时空限制。
在新款长轴距E级轿车下线前的三到四个月里，梅赛德斯-奔驰在中国的研发团队花了两到三个月的时间在不同地点进行了密集的测试。 每天早上，下午进行测试，使用测试数据改进软件，晚上，与德国同事一起安装新软件，第二天进行为期三个月的测试。 在此期间，中国研发团队每天最多可以完成两次软件迭代。 在整个开发过程中，平均每周实现三次软件迭代。
值得一提的是，L2+系统从团队建设、项目启动到产品落地，仅用了一年时间就完成了，这对于任何一家汽车公司来说都是非常快的，包括新生力量。
“梅赛德斯速度”的背后是快速机动和紧密配合的能力，驱动“创新飞轮”始终不间断地运行。 中国团队研发的高度权威性，也为本土创新提供了更多可能。
写在最后
2024年，梅赛德斯-奔驰将继续其强大的产品攻势。 在“油电”战略下，每个产品矩阵和各种动力形态的产品负责不同的任务，最终为奔驰的豪华智能化进步带来更多可能。
品牌的灵魂在于“改变与改变”之间。 变化是速度的驰骋，是与时间赛跑的考验和迭代。 不变的，是原则，是口感和标准，是温暖而尖锐的。 “尽管技术在变迁，但我们不会放弃科技创新的承诺，更不会放弃超越自我的雄心壮志。