李建龙，北京公交集团第五客运支公司812路司机。 新京报记者王贵斌摄。
简介：李建龙。
京冀跨省公交车司机。
北京公交集团5号客运支公司812号司机。
14年来，李建龙开着812路公交车，接送了一批又一批“睡在燕郊，梦见北京”的双城通勤者。 作为跨省公交司机，他见证了京冀之间交通的发展和变化。
生活在河北，在北京工作，每天来回通勤70、80公里，这条看似不可思议的人生轨迹，因为京津冀交通一体化的加速发展，成为更多人的“选择”。
李建龙，河北三河人，是北京公交集团第五客运分公司812路的司机，北京和燕郊之间载客是他的日常工作，所以他坚持了十几年。
对他来说，这个职业不仅仅是跨省公交司机，更是为数万燕郊北漂提供出行便利的“梦想摆渡人”。 在来来回回的路上，他看到了家乡的发展，期待两地之间更紧密的交通联系。
2014年左右，跨省通勤者开始填满他们的车厢。
凌晨五点半，河北省三河市北京市五号公交分公司第二车队已经灯火通明。 像往常一样，李建龙提前完成了团队中的班前会议、车辆检查、酒精测试等工作，开始了当天的作业。
2024年1月29日凌晨，李建龙正在检查一辆公交车的轮胎，为一天的运营工作做准备。 新京报记者王贵斌摄。
北京812路公交线路是一条服务于北方三县的跨省公交线路，主要面向上班族，日均客运量近7000人次。 从燕郊汽车总站到霸王汾西站共有13个车站，其中12个在河北省。 大约四五站后，公交车就会满员，到达燕郊地区的最后一站“潮白小区”时，车厢最多可以载60多人。 为了满足运力需求，812路之间的间隔在早高峰时段缩短到四五分钟。
李建龙来到北京公交集团后，一直跑跨省路线，最初开的是930路公交车，后来改为813路公交车。 2010年前后，由于路线调整和工作需要，李建龙被调到812路。 然而，他的工作轨迹始终围绕着北京和河北，见证了这条路线上的变化。
李建龙回忆说，最初跨省公交客流量并不多，直到2014年前后，随着京津冀协同发展战略的正式提出，越来越多的在京工作、居住在北方三县的人，以及早起天黑后回家的跨省通勤者开始挤满车厢。
这14年来，李建龙每天要往返京冀好几次，如果是早上5点15分的首班车，他要4点起床，提前到站查车，保证火车准时发车。
2024年1月29日凌晨，李建龙在出发前检查了公交车的扶手和座椅。 新京报记者王贵斌摄。
在别人看来单调乏味的工作，他已经完成了。 他已经弄清楚了每个环节，沿途哪个车站的乘客比较多，单程行驶38公里需要多长时间，什么时间段容易拥堵，会有风险点，以及如何处理突发事件......李建龙什么都知道。
车门一开又关，忙碌的生活又重演了一遍。
和很多人一样，李建龙也思考过工作的意义。 司机的工作之所以一直让他充满热情，是因为别人不知道的“获得感”。
因为需要保证安全，我们和乘客交流不多，顶多只是和熟人打个招呼，过年假期和大家打招呼。 大多数时候，李建龙的工作都极为沉闷，在两地之间来回穿梭，没有起伏，偶尔从后视镜里瞥见几缕灿烂的夕阳，哪怕是途中难得的惊喜。
城市变了，车子变了，但李建龙车上乘客的状态却没有太大变化。 不管第一天加班多晚，在回燕郊的路上有多累，第二天早上，沿线的每个公交车站都会挤满人，大家抬头一看，等公交车到站，送他们去各自的岗位。
2024年1月29日凌晨，很多人已经在公交车站排队，准备乘坐812路公交车上班。 新京报记者王贵斌摄。
车门一开又关，忙碌的生活又重演了一遍。 对于这些跨省通勤者来说，似乎只需要睡一觉就能完成“重启”。
而李建龙就像一个人类观察者，在来回的路上看着这一切。 我不知道他是什么时候爱上这份工作的。 有一天，李建龙在手机里看到了一个词——梦摆渡人，那一刻，他从这个词中看到了自己。
能够为数以万计的燕郊北漂提供便利，帮助更多的年轻人在北京实现梦想，是李建龙对自己事业的价值所在。 虽然他不善于表达这种情感，但他只是想为大家做更多的事情。
看着这些每天通勤上班的跨省通勤者，其中不少都是年轻人，和我女儿差不多大，如果父母知道自己的孩子天还没亮就要赶公交车，肯定会感到非常心疼。 李建龙说，“我能做的就是把车开得尽量平稳，让大家在车里多休息一点，平安上班。 ”
这样的态度，让李建龙得到了很多乘客的认可，也获得了更多的荣誉。 他是首都五一劳动奖章获得者，2023年还入选全国100名“最美公交车司机”之一。 不过，他最关心的是，在京津冀交通一体化的带动下，旅客出行更加顺畅，家乡三河也能快速发展。
李建龙驾驶812路公交车，将乘客安全送到目的地。 新京报记者王贵斌摄。
车轮不停，梦想不停。
睡在燕郊，梦见北京“是很多跨省通勤者的日常生活，也是很多人对北方三县的固有印象。 北方三县是指河北省廊坊市下辖的三河市、香河县、大厂回族自治县，而燕郊，又称燕郊，是三河市下辖的一个镇。 燕郊与北京通州隔江相望，素有北京周边“沉睡之城”之称，吸引着成千上万的北系人在这里定居或临时居住。
对于李建龙来说，跨省公交司机的工作让他看到了家乡的发展。 随着居民越来越多，很多当地人在家门口就找到了工作，城市的基础设施也越来越完善，北京的一些企业和学校也搬到了这里，让在燕郊生活非常方便。 “延郊的未来一定不是'沉睡之城'，城市发展将有更多可能。 李建龙一直有这种感觉。
2022年底，京唐城际铁路开通，从燕郊到北京火车站乘坐新干线半小时; 在京冀交界处，潮白河大桥正在建设中，将于2024年9月建成通车，连接北京通州和河北大厂; 2025年，北京地铁22号线（平谷线）预计将连接北京中心城区、北京副中心、河北省盐郊、北京市平谷，实现燕郊通勤者十年地铁梦。
有了更多的出行选择，未来早高峰通勤的路况肯定会更好，拥堵也会得到缓解。 李建龙经常从新闻中关注家乡和北京之间日益紧密的交通联系，希望自己车上的每一位乘客都能更顺畅地跨省通勤。
2024年1月29日，李建龙驾驶的812路公交车停在站台旁，等待乘客陆续上车。 新京报记者王贵斌摄。
1996年，北京公交集团首条跨城公交线路投入运营。 如今，北京公交集团已将跨省公交线路扩大到25条，服务于北方三县，平均每天运送14名通勤者50,000人。
李建龙驾驶的公交车也变得更加安全舒适。 该车配备智能安全提醒系统，可随时为乘客的通勤旅程保驾护航; 北方三县至北京的跨省公交车也被纳入智能区域调度，公交车准点率从55%提高到70%。
在北京与北方三县之间的途中，跨省公交车的车轮不停地转动，李建龙和他的乘客从未停下脚步。
新京报记者 裴剑飞.
编辑：刘梦杰。
由张彦军校对。