作为全球领先的国际电子产品及技术展览会，CES从1967年至今已有56年的历史，已成为全球规模最大、水平最高、最具影响力的消费电子展会之一。
在汽车领域，智能化发展是近十年来汽车市场竞争的核心赛道，汽车从机械属性迅速向科技属性演进。 自2016年以来，CES已成为汽车产业链相关企业大显身手的舞台。
AI智能主题是传统车企关注的焦点
来到2024年CES，根据官方数据，今年将有超过4000家参展商，包括谷歌、亚马逊、索尼、三星等科技巨头，以及1200多家初创企业，覆盖150多个国家和地区。 其中，中国参展企业数量已达1100+家，超过参展企业总数的1 4家，汽车相关行业企业数量也超过100家。
车雨露了解到，“AI智能化”是2024年CES的主题，各大车企和科技公司也将围绕这一点推出相应的技术。 在今年的CES上，可以清晰地发现，传统车企已经开始在智能技术领域发力。 比如宝马集团就带来了“座舱助手”，它基于亚马逊Alexa大语言模型，可以化身宝马汽车专家，为用户解答有关车辆的问题，并提供更加人性化的交互体验，但这项技术早在国内新动力品牌就已经实现， 这并不是太新。
因此，BMW Xreal Air 2增强现实眼镜成为宝马2024年CES的压轴之作。 据宝马介绍，Xreal Air 2增强现实眼镜除了导航指令外，还可以显示危险警告、娱乐内容、充电站等信息，还可以以视觉方式融入真实环境。 说白了，宝马Xreal Air 2是AR实景融合技术，相比于传统的AR-HUD，虽然视觉信息较多，但也需要戴特殊的眼镜才能实现，如果用户近视，那就很尴尬了。
从官方展示**来看，各种图标都可以直接投射到目的地或道路上**，在驾驶过程中，实时提供各种信息，仿佛置身于游戏中，有很强的未来科技感。但是，由于AI模型太大，是否会遮挡驾驶员的视线并造成安全隐患值得商榷。
起亚加大了动作，发布了三款概念车
与宝马集团的新技术不同，起亚在2024年CES上直接为商用车市场带来了三款PVB概念车，即Pv1、Pv5和Pv7，均采用可互换的座舱结构。
以PV5为例，该系列车型将采用模块化概念，车辆可根据不同需求改变车身，满足不同的使用场景。 具体来说，PV5将作为一个单一的平台，具有标准的前座舱和带有电磁和机械耦合的后车身，以取代车身“模块”。 根据使用场景的不同，PV5可以用作基本货车、高净空货车、高顶卡车和出租车，代表了起亚在商用车市场的未来发展。
根据起亚的计划，PV5概念车将于2025年在韩国PBV工厂率先投产，预计2025年PBV专用工厂投产，年产能为15万辆。
与起亚同属汽车集团的现代汽车带来了氢能解决方案，而丰田和现代汽车是少数仍在开发氢能汽车的公司之一，而大多数汽车公司都在开发纯电动汽车。 我们还明确了RE100路线图，即到2045年在海外工厂使用100%可再生能源，到2050年在集团所有实体使用100%可再生能源。
此外，现代汽车宣布了一项软件定义战略，旨在通过先进的软件和人工智能将所有移动设备、车队和生态系统转变为有价值的资产。 同时，现代汽车的全新NESO也将在2025年发布，新车仍将定位为氢燃料电池中型SUV，并将采用现代汽车自主研发的最新一代氢燃料电池动力总成。
写在最后：
除了上述车企，在2024年CES上，还有大众、吉利、小鹏、奔驰等传统车企，其中大众发布了第8款除了第5代高尔夫，ChatGPT也首次被引入车内，这是迈向智能座舱的又一步。 从2024年的CES来看，虽然可以看出传统车企正在向智能化领域转型，但所展示的新技术并不惊艳。