热机计划 前段时间的一次冬测，万万没想到会直接点燃车圈的火药桶，引发全网热议，无论最后谁笑谁哭，毫无疑问，寒冬已经成为新能源车型的拦路虎。
当电池寿命触底反弹、油耗飙升成为不可回避的话题时，东风本田逆行，携手中国汽车中心开着-20雅克仕，来一场“知山有虎，偏虎”的硬核考验。
在本次“无畏极寒，新一代CR-V强电智能混合动力车测试”活动中，新一代CR-V E：PHEV进料油耗低至501L 100km，比WLTC官方标准数据低14%; 新一代CR-V E：HEV的综合油耗为669L 100km，仅超过WLTC官方标准数据39%，展现了节能的本质。
一般来说，汽车产品的实测性能一定比官方数据差，因为官方数据是理论值，而实际测量要考虑路况、环境、驾驶习惯等诸多因素。 因此，我们会看到一些车型的官方油耗数据是6L 100km，但在实际驾驶时，往往是8-10L 100km。 不过，新一代CR-V实测油耗低于官方WLTC标准数据，不得不说太认真了。
别忘了，这次饲料的油耗是501L 100km是在12月测量的。 珂石位于中国北纬47°39，冬季平均气温零下20度，素有“中国冰雪之都”之称。
回过头来看，既然所有新能源产品都怕寒冬，为什么新一代CR-V能“逆行”呢？ 这背后是本田一流的i-MMD混合动力系统硬核技术的强大实力。 众所周知，i-MMD混合动力系统是本田的家政。
很多年前，大家都想起了“世界上只有两款混合动力车，一款是丰田，另一款是另一款”这句话，然后这句话就不再被提及了，因为本田i-MMD诞生于2013年。 如今，这一代最大的亮点是，这一代最大的亮点是双轴双电机布局的开始，其中主要负责驱动的电机可以进一步与发动机+发电机解耦，纯电动模式下的动力更加直接，这对于插电式混合动力汽车来说也是非常必要的。
从新一代CR-V车型来看，采用新开发的20L缸内直喷阿特金森循环发动机采用高压多级直喷技术，使发动机热效率高达41%，最大输出功率110kW，峰值扭矩183N·m。
同时，新车还搭载了全新研发的双电机内置e-CVT，采用平行轴结构，全新发动机低速直联方式，最大扭矩335N·m，扭矩更大，速度更高，为用户带来更清爽、更快捷的驾驶体验。
新款CR-V e：PHEV还配备了能量密度高达132Wh kg的三元锂离子电池模块，电池容量为17纯电续航里程为7kWh，比上一代增加了12%至73km，汽油和电力的总续航里程也达到了916km。 对于长途旅行来说，近1000公里的综合续航里程可以满足更多人的需求。
此外，新的PCU功率控制单元和IPU智能功率单元使系统能够在三种驱动模式之间轻松切换，从而提供出色的燃油经济性和动力性能。 因此，全新CR-V e：PHEV不仅展现了更多的动力，还带来了更长的纯电续航里程，既满足了日常纯电动通勤的高性价比，又在不方便充电时，也能享受低能耗的惊喜。
这些都是新一代CR-V不怕极寒天气，也能在能耗上达到“反错标”的根本原因。 新一代CRV硬核的实力也赢得了市场的认可，2023年年销量将达到19辆4万辆，位列SUV年度销量榜第8位。 特别是在刚刚结束的12月，新一代CR-V的销量达到了26万辆，位列当月SUV销量榜第五位，可见联合中国汽车中心的冬季测试成功吸引了车迷。
这也告诉我们，要始终相信群众的眼睛是明亮的。 产品是什么样子的，必须由用户决定。