2023年，汽车市场将受到警告。 当整个行业都在关注国内厂商、细分市场、车型的表现，以及中国汽车的海外情况时，别忘了全球汽车市场的纷争同样令人振奋。 尤其是大众与丰田的年度全球销量冠军，总会再次刺激行业热度和市场讨论。
最新销量数据显示，丰田2023年全球销量将再次超过大众汽车，成为全球销量最高的汽车制造商。 具体来说，2023 年，丰田的销量达到了创纪录的 1,123 辆3万辆，同比增长7辆2%；大众汽车集团2023年销量为924万辆，销量排名第二。
值得一提的是，这是丰田连续第四年成为最畅销的汽车制造商，进一步拉大了与老对手大众的差距，后者完全被前者所掩盖。
我们都知道，这两家车企的年销量多年来一直处于追赶我的状态，但随着丰田年复一年的“超越”，大众汽车年复一年的“追赶”，这种状态似乎已经被打破了，然后形成了“丰田第一”。
一、“大众第二”新格局。
这对公众来说不是好消息。
因为在2019年，大众汽车也创下了1097的历史新高以46万辆的总销量连续第四年获得全球市场销售冠军。 即使大众汽车2023年的销量同比增长超过两位数，在争夺世界第一汽车制造商的战斗中仍然占据上风，这让大众汽车内部的恐惧进一步蔓延。
复苏的一年
具体而言，2023年，大众汽车业绩报告将在全球交付924万辆汽车，同比增长12%。 其中，交付纯电动汽车77辆纯电动汽车11万辆，同比增长35%。 无论是销售的恢复还是产能的恢复，都表明，随着第一连锁瓶颈的缓解，公众已经逐渐恢复到口罩事件发生前的水平。
在普遍增长的情况下，大众汽车全球市场的形势基本向好。
其中，欧洲市场的总交付量为377辆5万辆，同比增长19辆7%，纯电动汽车交付数量为47辆20,000辆，其中12辆纯电动汽车5%；共99张31万辆，同比增长17辆9%，纯电动汽车交付量为7辆万辆，纯电动汽车占100%；亚太市场共计359家50,000，同比增长23%。
作为大众汽车全球最大的单一市场，大众汽车全年在中国共交付了323辆汽车6万辆，同比增长1辆6%。
显然，2023年是全球汽车市场复苏的一年，也是大众汽车复苏的一年。 走出疫情和芯片短缺，大众汽车2023年全球基本各地区均呈现同比增长，并取得了不错的成绩。 欧洲和北美是增长的主要驱动力，增长近20%。
这意味着，即使在全球所有主要市场都有良好的表现，大众汽车在全球销量上仍然排名第二，既不如巅峰时期的自己，也无法同时赶上丰田。 尤其是当全球最大的单一市场中国市场依然强劲，保持稳定甚至实现小幅增长，难以救主时，更是大众未来能否重返冠军宝座的不确定性。
当然，大众汽车在中国市场的同比增长仅为1.2%6%可以忽略不计，超过320万辆的销量也远低于峰值的420多万辆。 大众汽车在中国的合资企业，北方和南方大众汽车，其市场份额也从14个增加到14个8% 降至 142%，大众汽车在中国市场苦苦挣扎了好几年。
因此，对于大众汽车来说，面对中国市场的未来，如果依靠新能源的顽强表现重新树立标签和燃料阵营，大众汽车或许有机会重回1000万销量，甚至在与丰田的冠军争夺战中赢回一座城市; 但是，如果在中国市场遇到接连的挑战，其销量进一步减少到200万辆或以下，大众与现代起亚的差距将进一步缩小，亚军的位置将受到影响。
此外，从品牌来看，大众旗下品牌销量将在2023年呈现正同比增长。 其中，大众品牌去年全球销量为487万辆，同比增长6辆7%；奥迪全球交付量达190万辆，同比增长17%4%；保时捷在全球售出 320,000 辆。
值得一提的是，大众汽车作为传统车企中电动化转型最活跃的存在，去年终于在电动汽车领域迎来了长足的进步，共计77辆纯电动汽车1万辆，同比增长34辆7%。电动汽车在总交付量中的份额也从 6 辆增加到2023年为9%至8%3%。
当然，电动汽车的增长主要基于美国和欧洲，而在全球电动汽车领导者中国，公众的存在是不够的。
2023年大众汽车在中国的纯电动汽车销量为19辆18万辆，同比增长23辆2%，但从宏观角度来看，2023年中国新能源汽车销量为949辆5万辆，大众新能源汽车仅占2%。 虽然这一数据使其成为合资车企新能源的“全村希望”，但其竞争力远不及比亚迪、特斯拉等龙头新势力。
前进的每一步都很重要
值得一提的是，去年大众汽车在西欧市场的销量超过了中国。
根据大众汽车集团全球区域销量，2023年西欧市场将以3万辆的优势超过中国，重新夺回全球市场的本土优势。 这是大众汽车15年来首次在中国失去对西欧的销售。
自2009年中国首次成为大众汽车集团全球最大的单一市场，并取代整个亚太地区一敌多敌以来，其销量贡献率持续超过整个西欧。 如今，它已经被西欧超越已是既定事实，尽管布雷德曾表示不会不惜一切代价追求增长，但这并不能缓解大众在中国的衰落。
因此，大众汽车未来将如何重回全球榜首，又将如何重塑中国市场，其实是一个话题。
从大局来看，大众汽车仍以“2030目标”和“在中国，为中国”战略为指导，持续实施新的投资与合作，进一步加强本土研发能力，为中国市场的未来奠定基础。
首先，大众汽车的“2030目标”包括从产品层面继续巩固内燃机汽车市场的主导地位，将其延伸至新能源汽车领域，并利用内燃机业务的利润为智能网联汽车业务的发展提供资金支持。
在燃油车方面，大众汽车表示，未来几年所有主要燃油车产品都将实现高端技术升级。 具体而言，产品将引入高级驾驶辅助功能、智能座舱、新型车载导航系统、面向中国市场的AI智能助手等创新技术，在提升产品智能化水平的同时，提升产品竞争力和品牌标签。
针对中国市场混合动力赛道的火热局面，大众汽车还表示，将推出新车型以丰富燃油车产品阵容，并通过推广混合动力技术逐步实现燃油车产品向新能源的转型。
此外，大众还需要加快对纯电动产品的进攻，进一步开拓中国细分市场。 根据大众汽车的计划，到2030年，它将在中国市场提供至少30款纯电动车型。
从最近推出的备受期待的首款全电动中型轿车 ID自7 Vizzion以来，大众汽车在中国市场的电动化布局不断加快。 大众安徽将于今年在中国市场推出其首款车型，进一步丰富大众品牌的纯电动车型组合。
奥迪一汽新能源汽车也将于今年年底在长春正式投产其首款车型奥迪Q6 L e-tron。 奥迪品牌与上汽集团共同开发的新车型将进一步扩大奥迪的市场覆盖面。 到2026年，集团与小鹏汽车合作开发的新车型将进一步扩大大众汽车品牌的产品组合。
大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将于2026年推出面向中国市场的电动汽车平台（CMP），大众汽车将在此基础上开发A级主流市场进入车型。
VCTC集团涵盖整车研发、零部件研发和采购职能，是大众汽车与合资企业和合作伙伴需求对接的中心接口。 VCTC集团投资约75亿元人民币，是大众汽车德国总部以外最大的研发中心，也是全球唯一致力于智能网联汽车转型的研发中心。
对于大众汽车来说，重要的是VCTC集团能够完全融入中国本土的生态系统，并更快地提供定制产品，这将使大众汽车的新产品开发周期缩短30%。
此外，作为大众汽车在中国业务的战略支柱之一，软件事业部CARIAD也将为大众汽车在中国提供本土化、创新的软件产品和数字化服务，并与地平线机器人、迅达、上海沐川工业设计等中国科技公司组成“C家族”，将新技术快速应用于集团产品。
在获得本土自主研发授权后，CARIAD中国陆续面向中国市场提供软件解决方案，并加快为集团高端燃油车、新能源汽车提供本土化软件解决方案，覆盖中国量产和高端品牌。
同时，CARIAD中国与VCTC携手合作，支持集团合资企业和品牌在中国的智能网联汽车交付，以及大众汽车合资企业和品牌在中国的智能网联汽车交付。
除了进一步开拓中国市场外，大众在欧洲市场也有好消息。
欧洲电动汽车订单的放缓引发了人们对欧盟是否正在逐步淘汰电动汽车的质疑，这是遏制碳排放的最重要努力之一。 消费者面临的问题包括充电网络不足、电动汽车数量高**和电动汽车激励措施倒退，导致他们不愿购买汽车。 英国已将对新汽油和柴油车型的禁令推迟到 2035 年。
欧洲内燃机禁令可能面临前所未有的变化，这对大众汽车在欧洲市场来说是个好消息。
无论是内燃机禁令不确定的欧洲市场，还是新能源热度炙手可热的中国市场，坚定投资于燃油和电动汽车的大众汽车都有潜在的发展机会。 目前尚不清楚它是否能够超越丰田，以及何时能重新夺回第一名。