封面***视觉中国。
1月29日，蓝鲸财经记者从全国企业破产重整案件信息网获悉，威马汽车科技集团（以下简称“威马汽车”）重整程序已被法院受理，将于3月29日召开第一次债权人会议。
公告截图。
去年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院提交了重整前申请，理由是该公司认为“仍具有商业价值和残值，治理结构完备，具有基本的独立谈判能力，部分债权人也愿意进行重组”。 当时，威马汽车表示，预重整不同于破产重整，破产重整是在企业面临困难的早期进行的一项自救行为，旨在通过债务重组引入战略投资者，避免破产，实现重生和转型。
截至今年1月初，威马汽车宣布已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并已联系多家潜在投资者取得初步成果，因此向法院申请从重组前进入重整阶段。
目前没有关于威马汽车的更多信息，威马汽车尚未披露意向投资者的相关信息。
与当初“威小力”的代工模式不同，威马汽车在成立之初选择了自建厂的道路，先后在浙江温州市和湖北省黄冈市建立了两个生产基地，总产能达25万辆。 2018年3月，首批威马EX5量产车在温州下线，威马汽车位于温州瓯江口的生产基地成为国内新建电动汽车厂商中首家自主建成投产的智能汽车工厂。
2019年，威马汽车以16,876辆的交付量在新电动汽车制造商中排名第二，仅次于蔚来的20,565辆。 首款车型EX5共交付16,810辆，在当年新车厂商交付的自行车数量中排名第一。
然而，自2020年以来，威马汽车的出货量逐渐落后，同时高昂的研发和生产成本不断消耗着威马汽车的资金。 根据威马汽车向香港联交所提交的招股说明书，2019年至2021年，其实现营收1762亿元，2671亿元，4742亿元，同期亏损金额达到4145亿元，5084亿元，826亿元，三年累计调整后净亏损约1360亿元32亿元。 截至2022年3月31日，威马汽车的现金及现金等价物为3678亿元，较2021年底进一步下降。
2022年下半年，威马汽车频频爆料停工、减薪、裁员、拖欠业务账目等消息。 同年11月，一封疑似魏玛内部信件在互联网上流传。 该文件称，为应对财务压力，公司管理层率先主动减半，同时精简公司整体运营费用，并将通过一系列财务措施降低运营成本。
去年以来，威马汽车多次通过公开渠道发声，表示在经历了疫情带来的重大冲击后，正在努力克服各种困难，全力复工复产。
记者今天多次给威马汽车400的官方客服打了电话**，但**总是提示线路忙。 就目前的情况来看，威马汽车仍未走出危机。