新能源汽车细分市场持续调整。
进入2024年，这种下滑并未停止，截至1月29日**，CS新能源汽车指数（399976）已下跌1413%。（数据**：风）。
让不少“新能源人”不解的是，新能源汽车板块因为基本面不好而不好？ 这不，2023年新能源汽车产销将创历史新高，出口也成为一张美丽的名片。 从近期新能源汽车企业披露的2023年业绩预测来看，业绩相当可观，部分企业已经翻了一番。
例如，1月29日晚间，某龙头企业公布自身业绩，销售额创历史新高，预计2023年实现净利润约300亿元，同比增长74%以上，预计日盈利约7945万元。
这个表演很有爆发力，对吧？ 但第二天，这家汽车公司的股价是**3%。 （数据**：风）。
造成这种矛盾的原因是什么？
东方**股票研究部认为，2023年不会有太多好的业绩增长方向，但这反映了过去的数据。 股价表现不佳，也没有**，主要是因为大家对未来感到担忧，担心目前的高增长率在2024年会下降。 2023年业绩会很好，增速会快，估值会低，但更可怕的是，如果2024年业绩增速下降，估值会变高，也就是跌得越多，估值就越贵。
因此，新能源汽车板块出不去
的确，“量”成为去年新能源汽车行业的关键词之一，各大厂商都在发布新车，提升配置，从年初到年底各种花式降价，市场也在谨慎观察，这样过高的“量”不会削减企业利润， 进而破坏行业的正常发展？
今年新能源整体下滑，2024年能否回归？ **我应该如何投资未来？ 这已成为许多投资者关注的问题。
东方**股票研究部认为，2024年的**有望好于2023年。 具体来说，新能源汽车终端产能过剩体现在厂商的不断涌现和竞争力的提升上，因此会对整车企业产生一定的影响，但在中游电池和材料环节，产能过剩将从2022-2023年开始，现在基本即将达到极限，早起早结束， 所以2024年中游的情况可能会好一些。
对于投资方式，东方**股权研究部认为，新能源产业本质上是一个制造业，因此产能周期会出现问题，但这个周期的长短很难判断，还需要结合基本面趋势等多种因素来判断， 股票价格和估值状况，以及国内外宏观政策环境。
新能源汽车的寒冬有点长，但估值已经达到历史低位，车企表现突出。