二十年前，伦敦开始采取行动遏制运动型多功能车（SUV），周日，巴黎人将投票决定是否将SUV的停放成本提高两倍，以将这些耗油量大的车辆挤出城市。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）的提议是打击大城市大型车辆的最激进的提议，这些车辆被指控推高燃料排放，对行人构成威胁并占用太多空间。
自 2010 年以来，全球道路上的 SUV 数量增加了近 7 倍，达到约 3 辆3亿辆。
国际能源署在 2023 年的一份报告中表示，它们比典型的中型汽车多燃烧约 20 燃料，并在 2022 年排放了近 10 亿吨二氧化碳 （CO2），约为巴西总排放量的两倍。
伦敦率先对抗SUV
对 SUV 和大型皮卡车的抨击可以追溯到 2000 年代，当时郊区富人开始大规模从轿车迁移到专为崎岖地形设计的“道路领主”。
这些卡车在挪威被称为“贸易拖拉机”，在英国被称为“郊区突击车”，已成为备受批评的身份象征。
2003年，伦敦左翼市长肯·利文斯通（Ken Livingstone）对进入市中心的车辆征收拥堵费，这是大城市排放监管的一个关键突破。
一年后，他专门针对SUV，批评那些使用这些车辆接送孩子的人是“彻头彻尾的白痴”，并表示应该禁止他们接送孩子放学。
游击战术
受到伦敦的启发，巴黎最初提议禁止污染最严重的车辆。
但在2005年，由于汽车协会的强烈反对，该项目被搁置。
2007年，都柏林当局接受了这个问题，并提议将SUV的停车费提高一倍。 在公众的强烈抗议下，他们也被迫屈服。
2005年至2007年间，法国和瑞典等国的环保人士介入，发起了一场大规模的运动，以压平SUV轮胎。
在过去的几年里，他们变得更加激进，一个名为“轮胎灭火器”的英国组织在数十辆SUV的轮胎上钻孔。
惩罚性停车费和注册费
随着全球变暖达到临界水平，SUV被归咎于美国行人死亡人数的增加，立法者再次对SUV采取行动。
去年，华盛顿特区提高了超大型SUV的注册费，要求重量超过6,000磅（约2,700公斤）的车辆的车主每年支付500美元（约合460欧元），几乎是典型轿车成本的七倍。
纽约也在考虑增加基于体重的注册费。
在德国，图宾根市的环保市长的目标是到 2030 年实现气候中和，他在 2022 年将 SUV 的停车费提高了 600 美元，并宣布它们对城市生活来说是不必要的。
但德国的另一个城市弗莱堡在联邦行政法院拒绝了较长车辆的停车费**后，不得不撤回其提案。
与此同时，伦敦已成为“超低排放区”，不符合其排放标准的汽车每天支付12美元5英镑（16美元）进入城市。
伦敦和其他一些地方，包括巴斯和东北萨默塞特，也引入了基于排放的停车费。