蔚来迎来“生死之战”？
作者 |盛马金融 辛子墨
编辑 |欧阳温
2023年，在经历了上半年销量下滑、降价、财务亏损、裁员等一系列低谷后，蔚来再次引发外界开始为这家充满“理想”的公司思考行业生死存亡。
盛马财经获悉数据显示，2023年蔚来汽车在年初经历了销量低谷，2023年1月销量为8506辆，6月仅为6155辆，7-10月才出现反弹。 2023年全年，蔚来共交付160038辆新车，同比增长30辆7%。
但从财务数据来看，蔚来似乎还是有些捉襟见肘。
财报显示，2023年第三季度，蔚来营收为1907亿元，同比增长466%，但净损失为45%6亿元，同比增长10%8%。2023年前三季度，蔚来共营收38513亿元，净亏损153亿元15亿元。 2018年以来，蔚来累计亏损800亿元。 据不完全估计，该公司每售出一辆车就损失20万元。
除了解决亏损问题，蔚来还面临着“后来者”的威胁。
目前，高端市场追求的热点不再局限于电动化，而是开始向智能化方向转变。 华为、小鹏汽车、特斯拉等品牌积累时间较长，2023年将进入第一阵营。 2024年第一周，依托华为智能驾驶技术和智能座舱的文捷品牌销量将达到0。59万辆，超越理想、深蓝、蔚来，位居中国市场新动力品牌销量第一，势头强劲。 然而，蔚来起步较晚，在智能驾驶领域的口碑尚未确立。
面对种种危机，大家都在思考——持续烧钱亏钱的蔚来还能坚持多久？
蔚来汽车在“断臂”的情况下幸存下来。
当然，蔚来汽车自己也意识到了这个问题。 当风景一去不复返，蔚来也开始抛弃昔日的“理想”，走上了“降本增效”的自我革命之路。 而它首先断开的，也是蔚来过去最引以为傲的“服务”。
去年6月，蔚来汽车宣布，免费换电服务将不再作为基本用车权益，用户可以选择一次性支付换电费。 这是蔚来首次剥离整车换电权**，以减少整车购买**。 同时，蔚来汽车宣布，所有新车降价3万元。
这一举措的效果立竿见影，在接下来的一个月里，蔚来的交付量从10,000辆增加到20,000辆。
今年1月25日，蔚来发布了2024版无忧服务产品。 与去年相比，2024版无忧服务将绑定保险和服务费，采用车险+服务费的模式，分为高级版、快乐版、轻量版，**分别为4999元、1399元、499元。
仔细看服务，蔚来不仅降低了滑板车积分，还将增值服务券从之前的35张下调至20张，取消了每月发放的750安全驾驶积分（当月不使用则发放免费维修），全年最高积分为9000积分（10积分=1元）; 如您上一年度未投保，购买“24版无忧服务”将不再有20,000积分; 取消维修超过24小时，不使用免费维修滑板车，每天奖励3,500积分，最多7天（24,500积分）等。
盛马财经了解到，此前在二手平台上，1000点蔚来积分可以打折80元左右。 对于蔚来用户来说，取之不尽用之不竭的增值服务券也可以使用，他们不仅可以享受一年的“海底捞式”服务，还可以靠羊毛“赚点小利”。
毕竟，从用户的角度来看，提供“海底捞”这样优质服务的蔚来汽车，一直被视为高端和高端自信的象征。 很多用户觉得花5000多元买无忧服务，直接买保险太划算了，但随着用户数量的增长，在“海底捞”模式下维持同样的标准需要更多的投入——这意味着资金压力越来越大。
据蔚来内部数据显示，蔚来无忧服务每笔订单平均亏损4000元，相当于用钱把服务颠倒了。
在无忧服务产品用户沟通会上，李斌也公开回应了开展无忧服务项目的困难——“今年，我们算起来一定要慎重，今年蔚来汽车的大方向是成本管理。 之前的无忧服务绝对是亏了，如果用户基数大，确实很难继续下去。 ”
然而，近年来，随着经营压力的加大，蔚来汽车的各项特色服务萎缩，用户体验打折后，品牌优势也随之丧失。
进入下沉市场
蔚来拥有全价品牌
此外，蔚来终于不再局限于高端品牌。
2023年8月29日，李斌在蔚来Q2财报**会议上透露，蔚来子品牌“阿尔卑斯”首款车型将于2024年下半年正式发布，阿尔卑斯第二款车型目前正在开发中。
据了解，阿尔卑斯品牌定位为中档车系列，售价20万-30万元，有望上市。
这四五款产品正面临来自特斯拉、小鹏、极氪等品牌的竞争。
继阿尔卑斯之后，蔚来又推出了代号为“萤火虫”的第三个品牌，主要推广小型车和微型车，覆盖20万元以下市场。 目前，蔚来亟需通过两大新低端品牌进入下沉市场，重新获得血液。
最后，从23年底开始，蔚来还优化了内部组织架构，裁员10%。 而在2024年初，李斌就发表了一封内部公开信，表示将彻底切断无效、低效的投资，好好利用股东交给公司的每一分钱。
事实上，与所有造车新势力相比，蔚来绝对是一家“理想主义”的车企，甚至其口号是blueskycoming（致力于更美好的未来和晴朗的天空），与其他新生力量相比，蔚来也有着不同的商业模式。 李斌曾透露，在2015年蔚来成立初期，公司内部就已经做好了商业思考，高端市场可以让蔚来拥有比直接进入大型市场更高的溢价能力来换取毛利。
但理想主义者往往与现实相去甚远。 理想之心的实现也需要很长的时间和大量的投入，所以面对残酷的现实和生死攸关的竞争，蔚来首先要考虑的就是生存。
当然，蔚来并没有完全妥协，当其他同行都在以“杀敌千亏八百”抢占下沉市场时，蔚来还是以高达80万元的价格推出了ET9。 然而，从各种萎缩的服务策略来看，蔚来不得不向现实妥协。
因此，不难看出，2024年，蔚来或许仍会在这个“摆动”中继续前行，但至于天平会更向哪一边倾斜，也要考虑汽车市场的变化和决策者的策略，而对于蔚来来说，真正的关键时刻才刚刚到来。
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