知道博世品牌后，我从家里的电动螺丝刀和电钻开始，虽然一点也不花哨，但是它们超高的专业性和实用性还是让我觉得这是一个非常精致的工具，甚至让我避免了各种维修工作，我忍不住玩了起来。
这就是 '138 Bosch 品牌的质地，它通常不是主角，但有一种工匠的专注力，当你偶然发现它的标志时，你会想，哦，高。
近年来，博世在汽车领域越来越突出，不仅增加了创新技术和解决方案的数量，而且大幅调整了组织结构博世中国汽车业务执行副总裁徐大全博士晋升为中国区总裁。 重组后的汽车和运输技术业务正式更名为博世智能出行集团以适应中国市场的快速变化。 随后，1月29-30日，博世在安徽省广德市举办了第九届智能出行创新体验日活动，彰显了博世进一步深耕中国智慧出行领域的决心。
新成立的博世智慧出行事业群包括多个业务线，包括电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、智能汽车运动控制系统、智能驾驶与控制系统、博世工程（包括商用车和非公路系统、科冠瑞工程技术）、ETAS、两轮车和跑车、车辆平台和服务、车辆软件服务。
在本次创新日上，博世展示了智能汽车运动控制系统、泊车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版本以及本地团队开发的软件工厂解决方案其中最重要的是博世智能转弯辅助系统的首次亮相该系统可以通过轮速、偏航角速度、加速度等传感器信号，依靠精确的算法，对车辆的四个车轮施加不同方向的制动和驱动力，从而产生有利于驾驶员向所需方向转向并减小转弯半径的偏航。
但更特别的是博世智能出行集团也在中国成立了董事会，协调和管理中国的相关业务部门和团队。
这与近年来越来越多的汽车行业跨国公司将决策权下放到中国市场的趋势相吻合，这不仅体现了品牌对中国市场的重视，也有助于企业有效应对中国市场和客户需求的快速变化。
对于博世来说，中国是一个回报率非常高的市场，博世智能出行集团（中国）总裁王沩亮在会上表示中国占博世集团业务的20-21%，但占全球销售额的1-4%以上。徐大全直言不讳地说，汽车板块做出了巨大贡献，非汽车板块在经济环境（压力下）、消费萎缩、竞争激烈等方面没有取得令人满意的成绩。 」
把握中国汽车的脉搏，是博世必须吸取的教训。
因此，博世在创新日的第一场专访环节中，也非常讲究自己的态度王沩亮至少三次强调，博世不造车，但永远是推动者，为客户创造价值。 可以看出，中国市场汽车制造的繁荣，让一直自诩为供应商而非冠军的博世也感受到了澄清的压力。 当然，比起另一家常年都说不造车的大厂，博世还是更诚恳的，毕竟配角已经是100多年的配角了。
博世对汽车客户的赋能，首先是能够始终跟上时代步伐的技术。 在创新日，博世展示了其五纵九横业务转型图，代表了未来汽车产业的全栈式技术结构。五指智能驾驶辅助、运动智能控制、能源动力、车身舒适、信息娱乐等五大行业分类方向，九指从技术到市场的不同层次，从智能硬件、半导体传感器，到嵌入式电控单元，再到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口，最后到服务， 以及商业解决方案。覆盖智能汽车的多个关键软硬件领域，让客户更轻松享受一站式购物的乐趣。
不过，现在很多车企都开始关注全栈自研，这涉及到博世赋能、全栈研究、能力建设等另一个维度。 汽车行业确实是一个高度融合的行业，不仅最优秀的公司可以跨界造车，车企也可以卷起袖子打造自己的软硬件，这也对博世提出了挑战。 不过，王沩亮的回答却很有把握：从广义上看，汽车产业、汽车文化，包括生态环境、汽车环境，这（全栈）是不可能的，既不现实也不科学，更不可行。 我们的客户就是我们的客户，我们的合作伙伴，我们的竞争对手，博世已经习惯了这一点。 」
最后，博世还趁着新能源汽车客户出海东风，提出本地就是全球新鲜路线。 博世中国首席运营官诺曼·罗斯（Norman Roth）指出，博世将把许多中国的生产和技术研发解决方案带到海外，这将有利于博世中国和博世全球的发展，因此将进一步推动此类工作。 王沩亮还表示，2023年中国汽车行业将完成3000万辆的产销未来十年，正常情况下，3字不会落下，因此重点将放在加强智能化、出口化和全球布局上，中国企业的未来是可以期待的。
一个具有主角视野和格局的配角，就像一个精致的修理工具，对主角来说是难得的，有价值的，对大局是不可或缺的。
但话又说回来，博世裁员的消息也广为流传，博世回应称不涉及中国市场。 让我们先度过一个美好的一年。