本报（中国时报）net.CN）记者于建平、实习记者温冲自北京报道。
近日，沃尔沃汽车宣布计划收购其持有的Polestar 48%股份中的62%7%的股权分配给吉利控股，价值约95亿瑞典克朗（约合人民币665亿元）。3亿元）。
如果该提案在2024年年度股东大会上获得批准，沃尔沃在Polestar的持股比例将在拟议分配完成后降至18%。 目前，吉利控股***已表示支持此次发行。 如果股权调整完成，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的重要股东。
沃尔沃汽车确认未来不会向Polestar提供资金，吉利将接过接力棒，在未来为Polestar提供运营和资金支持，扩大基础技术、**链条、制造等方面的协同效应。
停止输血，沃尔沃未来不再向Polestar提供资金支持
2017年，沃尔沃汽车提出全面电动化转型，同年10月，Polestar宣布独立，成为沃尔沃汽车与吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌。 2022年6月，Polestar在纽约纳斯达克**交易所上市。
可以看出，Polestar的独立性意味着沃尔沃汽车想要在新能源汽车市场下棋。 然而，在上市不到两年后，Polestar的发行价从10美元涨到了2月27日的1美元49美元，市值缩水了80%以上。 与此同时，Polestar正面临持续的亏损和未达到预期的销售增长。
在财务方面，2023年前三季度，Polestar已经亏损了7次35亿美元（约合人民币52元）9亿）;在销量方面，尽管 Polestar 将在 2023 年交付约 5 辆5万辆，同比增长6%，但仍未达到2023年的销售目标，尽管销售目标已从8万辆下调至6万-7万辆。
更何况，极星不仅没能成为沃尔沃汽车电动化转型的王牌，还不得不依靠沃尔沃汽车和吉利来“输血”。 例如，去年11月8日，Polestar宣布已从其股东沃尔沃汽车获得总计2亿美元的可转换贷款; 同时，吉利瑞典提供25 亿美元的定期贷款，总计 4 美元5亿美元。
分析人士一直对沃尔沃汽车参与Polestar的开发及其持续输血持批评态度，认为参与Polestar的开发消耗了沃尔沃汽车的资源，在一定程度上减缓了沃尔沃自身的发展。 因此，这个**份额也被业内解读为沃尔沃汽车摆脱输血、摆脱拖累。
对此，Polestar对《中国时报》表示：“这个问题取决于沃尔沃汽车。 然而，正如他们的新闻稿所说，沃尔沃汽车正在进入转型的下一阶段，并专注于自己的转型。 ”
根据计划，沃尔沃汽车的目标是到2025年实现全面电动化，届时纯电动车型的比例将达到50%，其余为混合动力车型。 到2030年，它将成为一家纯电动豪华车公司，届时所有新的沃尔沃汽车都将是纯电动汽车。 沃尔沃汽车将继续根据其战略规划加速电动化转型。
事实上，早在2月1日，沃尔沃汽车就表示将停止为Polestar提供资金。 这一消息的发布，也让沃尔沃的股价上涨了30%。 当时，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官吉姆·鲁扬（Jim Royan）表示，这是两家汽车制造商之间关系的“自然演变”：“现在是沃尔沃汽车开始入股Polestar的合适时机，并让Polestar在沃尔沃之外寻找资金，这使沃尔沃能够完全专注于自己的旅程。 特别是在未来两三年内需要进行的一些技术投资。 ”
对此**，沃尔沃表示，未来，与Polestar在研发、制造、售后和商业方面的运营合作将继续进行。 “鉴于我们与Polestar的重要运营和财务关系，我们通过持有Polestar18%的较小股份来保持沃尔沃汽车的影响力是合乎逻辑的。 ”
据悉，股权分配协议是在2月1日评估通知后进行的，沃尔沃将通过2：1的股份分割，随后进行自动股份赎回程序。 随后，沃尔沃汽车确认将不再向Polestar提供资金支持。
开启“中国突破之年”，极星加速进军国内电动汽车赛道
沃尔沃汽车**，Polestar未来将由吉利接替，吉利将继续为Polestar提供资金和运营支持。 Polestar在评论这一变化时告诉《中国时报》，“这将使我们受益匪浅，因为它明确了我们在吉利生态系统中的所有权结构和地位。 吉利将为我们提供全面的运营、技术和财务支持，这体现了沃尔沃对我们的持续信任。 “这也将有助于Polestar在中国市场实现本地化。
事实上，2024年是极星“在中国取得突破”的一年，目标是冲击中国市场全球豪华电动品牌前三名。 Polestar表示，在与沃尔沃汽车保持深度合作的同时，Polestar将继续加强与吉利在工程研发、前瞻性技术和财务方面的联系。
汽车行业分析师田力告诉《中国时报》，极星此前一直专注于海外市场，现在开始有意识地利用吉利的资源来弥补自己在中国市场的不足。 与魅族的合作是一个重要信号，表明它正在重新调整其战略重点，重新定位中国市场，并被纳入吉利的领土。
数据显示，2023年6月，Polestar与“吉利”科技公司星基魅族集团签约，成立战略合资公司“Polestar Technology”，全面接管Polestar在中国市场的业务。 其中，Polestar持股49%，魅族持股51%。
在去年的广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子宇定下了基调，“只有赢得中国市场，才能成为全球新能源汽车领域的领跑者。 极星结合世界级资源优势和本土化智能化前瞻性布局，已进入高端纯电动赛道，进入中国乃至全球汽车电动化进程。 ”
Polestar还对《中国时报》表示：“我们已经与吉利旗下的许多其他实体进行了合作，包括我们在中国的合资伙伴魅族，这已经为我们在中国的业务带来了很多收益，尤其是联合开发的Polestar OS系统和Polestar Phone。 ”
作为吉利生态圈中的自主品牌，双方已经有了非常紧密的合作。 Polestar 4就是一个很好的例子。 Polestar告诉《中国时报》。 据悉，Polestar 4已于今年1月在全国交付，这款车基于吉利的SEA庞大平台，搭载魅族Polestar OS智能座舱系统，为中国开发。
2月27日，Polestar宣布在中国成都投产Polestar 3，标志着这款超豪华电动SUV即将到来。 与此同时，美国南卡罗来纳州工厂已经完成了首次生产测试，并将于2024年年中开始生产，Polestar 3是首款登陆两大洲的Polestar车型。
在加快产品投放的同时，Polestar也在加快部署国内渠道建设和补能服务。 截至目前，Polestar已在全国建成55个Polestar空间，并计划到2024年底增至120个，包括Polestar品牌中心店、品牌空间店和品牌体验中心三种类型。 在能源补充方面，Polestar计划在一季度完成60个自建充电桩，连接55万个充电桩资源，覆盖331个地级市，城市覆盖率达98%。
此外，更加关注中国市场的开发，并不意味着Polestar必须放弃全球市场。 “在接下来的几个月里，Polestar 3和Polestar 4将在全球其他市场进行首次交付。 这两款SUV的目标是进入汽车行业增长最快、最具吸引力的细分市场。 Polestar向《中国时报》透露。
2月28日，Polestar宣布赢得9法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、BBVA、汇丰银行和上海浦东发展银行等12家银行提供5亿美元外部融资，为期三年，以支持Polestar下一阶段的增长计划。 吉利控股集团CEO、Polestar董事会成员李东辉表示，作为Polestar的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为Polestar品牌提供全面的运营和财务支持。 “我们将长期持有Polestar的股份，并在适当的时候参与Polestar未来的融资计划。 ”
责任人：李亚楠 主编：于建平