2月1日，沃尔沃宣布将“全面运营和财务支持”从其Polestar子公司转移到吉利。 消息一出，不少网友猜测沃尔沃要退出Polestar的管理，把摊子让给吉利。
事实上，沃尔沃并没有完全退出Polestar，因为他们表示将继续与Polestar在研发、制造、售后支持和商业方面合作。 换句话说，沃尔沃现在只负责Polestar的开发和运营，这是吉利的事情。
不仅如此，沃尔沃当天表示，目前正在评估调整其在Polestar汽车的股份，并可能将其股份分配给其母公司吉利控股集团。 显然，沃尔沃对Polestar“置若罔闻”，既不愿意提供资金，也不愿意成为承担责任的股东。
消息一出，不少车手都震惊了，沃尔沃的举动相当于抛弃了“生物”Polestar。 其实，这并不是沃尔沃狠，而是Polestar确实太“失败者”了。
售价145万的Polestar 1在首次发布时引起了很多关注，但每年500辆的饥渴营销让销售部门没有车可卖。 要知道，就算是更贵的宾利也不敢这样玩。
后面的Polestar 2让品牌陷入了绝境，声称“特斯拉杀手”的售价为30万元，只有7秒4秒。
眼看两款产品都坍塌了，极星也着急了，但第三款车型极星3却直接对标保时捷等超豪华品牌，想要重新树立品牌形象，彻底颠覆之前的品牌定位。
此外，Polestar仍在打差异化游戏，Polestar 3在中国市场的售价为88万-103万元，北美市场仅为803万元390,000 美元（约合 60 美元。35万元），相差20多万元。如果说极星和奔驰一样是纯海外品牌，人们就不会有那么多的吐槽，但极星的另一大股东是中国品牌吉利，这个时候中国消费者竟然要区别对待，实在令人费解。
种种“麻烦”让Polestar品牌彻底失去了吸引力，同时也让沃尔沃充满了悲哀，因为在注入了大量资金后，不仅没有得到回报，甚至连品牌都没有推出。 此外，沃尔沃和吉利增加了4个在获得5亿美元之后，Polestar仍远未实现盈亏平衡，官方推测将需要13亿美元。
换句话说，沃尔沃必须至少投资6亿美元或7亿美元，才有机会在Polestar上获得回报。 沃尔沃显然不愿意这样做。 因此，沃尔沃别无选择，只能采取“及时止损”的步骤，干脆让Polestar出局。
消息传出后，沃尔沃股价飙升超30%。 显然，资本市场也认为Polestar拖累了沃尔沃。 毕竟，自Polestar和SPAC合并以来，该公司的股价已经上涨了83%以上。 而沃尔沃此时入股Polestar也是一个明智的决定。
沃尔沃想要**，而吉利没有办法不接手，所以在沃尔沃的声明发布后，吉利立即表示支持沃尔沃的决定，愿意接受Polestar。 如果不出意外，极星很可能会成为吉利旗下的另一个汽车品牌。
能够再拿一个汽车品牌，虽然会帮助吉利控股的汽车帝国，但也给吉利增加了不少权重，吉利汽车集团已经有了高性能品牌路特斯，也正在向电动化转型，这时又多了个极星，如何划定两者的界限？
更重要的是，Polestar目前的处境并不好，尽管收入增长，但亏损仍在发生，目前尚不清楚新款Polestar 4是否能够在竞争激烈的市场中取得突破。 因此，吉利接受Polestar并不是一个大便宜货，相反，它可能是一种负担。