对于有轨电车来说，有一个优势让油车车主非常羡慕，那就是电价，相较于第一区油价，电费非常便宜，就算我们撇开家用桩，外面的商业充电桩其实是去年经过一轮普遍涨价的， 但基本上峰值周期可以稳定在 11-1.2元左右，这样计算，有轨电车相对于油车的优势还是很大的。
不过，近日，一位车主在网上晒出自己的充电订单，引起了网友的广泛关注，主要是因为电价太高，充电一小时要99元，这个“天价充电费”引发了车主的质疑。
根据车主的订单，车主于1月30日12时许在联火高速开封服务区进行了1小时16分钟的充电，最终订单支付金额为99元，总充电度在50度左右，换算后，**每千瓦时的电费已达到2元左右， 这确实很高。
从支付金额来看，电费为58元，服务费高达41元，每度电服务费已超过08元，一般来说，大多数城市的商用桩服务费只会控制在04元以内，高速公路上会略有上涨，但08元的**确实很少见。
随后，该负责人也回复了，他们表示充电桩电费分为三个时段，每个时段都不同，服务费为08元，**标准均按照当地相关法规执行，电价可实时调整，三个时段的收费单价为，高峰期每千瓦时1电费9022元，高峰期每千瓦时1元5153元，低谷期每度电1元1586元。
我们打听了开封服务区的充电桩，结果果然如官方所说，服务费统一为08元，电费按时间段**分为三种，上述业主在10点-14点的时间段内收取电费，根据**显示，时段为当天的高峰时段，电价为1每学位 9 美元。
我们按照这个**算计，一辆有轨电车在高速上100km的耗电量至少要达到25度，考虑到还有额外的充电损耗，平均千瓦时的电量**是2元，也就是50元可以跑一百公里，这个**与油车相比几乎没有多大优势。
大部分油车在高速上的油耗不会太高，我们按照7L100km的平均油耗来计算，现在95号油**的平均**在8元左右，最后每100公里只有56元，而有轨电车的50元可以说基本相同， 要知道，油车在高速行驶时不能有耐力焦虑。
总之，开封服务区的电价确实让很多电车车主感到紧张，但在旅游局看来，对于很多纯电动车主来说，在高速公路上设定这样一个与服务区油价相当的电价并不是一件坏事。
现阶段，高速充电桩稀缺是客观事实，但事实上，很多纯电动车车主确实在抱怨自己无法为混合动力车型充电的对象。 因为混合动力汽车本身没有里程焦虑，所以高速行驶不会太累赘，这也导致了混合动力汽车在高速行驶的频率远高于纯电动汽车。
在电价普遍较低的时候，混合动力车主也有充电的需要，因为这样可以大大降低油耗，甚至一些极端的车主也会用纯电动跑全高速，这也是为什么我们经常在网上看到有人吐槽四五个位置都是混合动力车。
更重要的是，与纯电动汽车相比，混合动力汽车充电功率低，充电频率更高，充电时间更长，市面上大多数混合动力汽车的续航里程都在200km左右，而高速打折后可能只有100km的实际续航里程，这就决定了它们几乎每两个服务区域就需要充电近一个小时的电量， 甚至一些自己电池寿命只有几十的混合动力车主也购买了快速充电适配器进行充电，功率只有7kw左右，这对于高速充电桩运营商和以盈利为目的收取服务费的纯电动汽车车主来说都不是好事。
特别是随着纯电动汽车中高压平台的普及，不需要电池升压技术的混合动力汽车在充电速度方面将进一步甩开，这将放大矛盾，而高速服务费的大幅上涨是非常好的解决方案之一。
对于纯电动汽车来说，高速充电只有一种方式，无论服务费怎么上涨，都只能选择充电，但对于混合动力汽车来说，他们可以选择加油或者充电，如果充电成本和燃油成本没有区别，甚至换算成超过燃油成本， 那么充电的等待时间将成为他们的负担。
在这种监管下，高速充电桩也可以服务于更多的纯电动汽车车主，混合动力车主也可以安心加油，充电桩服务商也可以收获更多收益，也可以吸引更多的充电桩在高速公路上建立，毕竟相比于市区大量的充电桩， 高速服务器不稳定，属于紧急使用，高一点也是合理的。
当然，高速充电桩不可能无休止地提高服务费，相信官方在这方面也会有合理的限制。 总之，对于高速的“天价收费”，有轨电车车主真的不需要太着急，毕竟，能全年买到有轨电车的消费者，有多少高速出行需求呢？