V6发动机能和新能源这个词有关系吗？ 这在国内根本不可能，但在海外，却有这样一家将V6发动机与新能源联系起来的车企。
据海外**消息，新一代Jeep的牧马人车型将基于Stellantis集团的STLA Frame平台，并将推出首款“增程动力”车型供消费者购买，以取代目前在售的4Xe PHEV插电式混合动力车型，这款车的增程器为36L V6发动机将仅为牧马人提供发电功能。
此外，全新牧马人也将作为纯电动车型推出，取代目前在售的纯燃料车型。 新车还将采用与RAM 1500 Rev纯电动皮卡相同的动力总成，并将采用双电机驱动，最大输出功率为494kW，峰值扭矩为840Nm。 其前模块可在行驶时关闭以节省电池电量，后模块具有带电子锁的内置差速器。
此后，这款象征着自由与激情的偶像级越野车，也彻底进入了新能源市场。
看到这个 36L V6发动机，很多人可能会感到困惑，在增程车上配套这么大功率的发动机有什么用？ 这不是用来杀鸡的刀吗？
旅游局也有这个疑问，经过一番打听，我才知道原来36L V6发动机的最大功率调整到只有130kW。
130kw的功率和很多20T 发动机还不如吉普牧马人现在使用的 2 发动机0T发动机远远落后，吉普想用这样的发动机干什么？
不是这 36L V6发动机有多先进，简单来说，Jeep使用这款发动机作为增程器有两个原因，一是成熟度。
这 36L V6发动机吉普车已经做了很多年了，技术相当成熟稳定，因为没有涡轮增压结构，布局简单，热管理压力小，热效率也高，整体成本相对较低。
此外，该发动机为横置发动机，其容积控制非常出色，完全能够在前短舱内容纳前桥电机，整体机舱布局结构比吉普的其他纵向发动机更合适。
当然，作为增程车，其纯电动续航里程也很重要，增程吉普车预计会配备容量为90kWh的动力电池组。 作为参考，搭载90kWh电池的零跑C11可实现610公里的续航里程。
在大电池的加持下，在油箱的加持下，这款增程吉普车的续航里程将超过1000英里，这是板上钉钉的事情。
新车型预计最早将于2027年首次亮相，计划于2028年开始生产，预计同年开始销售。 此外，新车或可能在同年继续进口国内市场，同级别的主要竞争对手包括坦克300、丰田普拉多和路虎卫士90等硬核SUV车型。
值得一提的是，加长范围在过去曾被很多人称赞为“脱裤子放屁”，也是当今各种权力形式中最具争议的一种。
但是，尽管有负面的声音，但增程车型的销量正在上升。 尤其是理想汽车，凭借其扩展的续航里程动力和优秀的产品定位，可以销售超过4万辆汽车，平均月价约为3040万元，具有与BBA搏斗的实力。
在看到理想与增程器动力的快速增长后，越来越多的车企也开始制造增程器汽车，而曾经在混动领域占据主导地位的插电式混合动力车，现在只能与增程器共享天下。
旅游局认为，市场上增程车型的销量可以持续增长，很多人之所以能放弃插电式混合动力车，选择延长续航里程，有一个原因，那就是它们的纯电动电池寿命长。
与插电式车型相比，增程车型采用更简单的结构和更低的成本，这样就可以安装更大容量的电池，比如理想汽车现在可以实现200公里左右的纯电动续航里程，甚至更多可以实现300公里以上的纯电续航里程，这无异于插电式混合动力汽车的幻想。
对于大多数消费者来说，他们并不在乎技术是否先进，消费者更关心实用性和经济性，在目前的技术条件下，增程车型提供了纯电动技术突破前的过渡方案，解决了消费者的里程焦虑问题，并且拥有绿卡，经济性高于传统燃油车， 在纯电动汽车的续航问题还没有解决的前提下，增程器确实是目前最好的解决方案。