相信大家都知道过去一年全球经济形势如何; 每个人都知道国内汽车市场已经涉足了多远......
面对这样的局面，全球领先的汽车零部件和技术解决方案公司博世（Bosch）做了很多"大交易"它将在本次智能出行创新体验日上亮相！
博世只为汽车制造商赋能。
相信对汽车零部件行业稍有关注的朋友可能知道，2023年博世出事了，首先是原本博世（中国）投资总裁陈宇东博士退休卸任，其次是德国博世集团宣布了到2025年的裁员计划。
因此，在这种情况下"塑造智能出行新时代"在智能出行创新体验日，接任博世（中国）总裁的徐大全博士和海外裁员一事引起了与会人员的特别关注。 但其实我们也不用担心，因为官方当场回应：国外裁员与博世在中国的发展进程无关！
但真正的大事是，博世经历了大规模的组织重组：从2024年1月1日起，博世汽车与运输技术业务将正式更名"博世智能出行集团"。新的业务单元和分公司结构包括：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、智能汽车运动控制系统、智能驾驶与控制系统、博世工程（包括商用车和非公路系统、科冠瑞工程技术）、ETAS、两轮车和跑车、车辆平台和服务、车辆软件服务。
同时，博世智慧出行集团（中国）董事会正式成立，负责监督中国相关业务部门和团队的管理，此前曾在博世动力总成事业部工作的王沩亮先生被任命为博世智慧出行集团（中国）董事会主席。
这是博世100年业务重组史上的一个里程碑，我个人认为，自从博世宣布放弃开发......以来，它就一直是一条线索去年9月的激光雷达为了应对全球汽车市场的转型，博世似乎正在减法和整合，而是专注于更高效地创建跨领域解决方案，以更快、更灵活地满足现有和新的客户需求。
正如王沩亮所说"博世将进一步扎根中国，以创新、智能的解决方案和服务，助力中国汽车产业开创智能出行新时代。 "
自 2014 年以来，博世几乎每年都举办"创新体验日"本届第九届智能出行创新体验日在安徽省广德市上汽通用研发测试中心隆重举行。
活动当天上午，论坛环节，新上任的王沩亮说了不少，要像《财经》这样摘录要点，我就选他所说的："虽然博世一直被大家认为是汽车零部件厂商的冠军，但我们始终坚持，我们永远不会造车，博世永远不可能成为车厂的竞争对手，博世只把技术赋能为极致。 这就是全球所有原始设备制造商都信任博世的原因。 "
为什么是这一段？ 重点是什么？ 嘿！ 与国内一家手机汽车技术解决方案公司相比，其实参与造车是明是暗，谁都知道！
至于我个人认为更重要的，是王沩亮对博世业务的转型，以及未来汽车产业的全栈式技术架构"五垂直和九水平"分析：五大业务块（领域），九个技术到市场层面。
这五个业务领域是智能驾驶辅助、运动智能控制、能源与动力、车身与舒适以及信息娱乐。 这九个层次是从底层智能硬件到半导体传感器，再到嵌入式电子控制单元，再到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口、服务，再到商用解决方案。 换言之，博世已经为未来20年指明了明确的方向！
论坛上，王沩亮还介绍了博世智能出行集团中国区董事会的重要成员，包括负责客户和销售的张颖，同时也是中国区车辆运动智能控制系统事业部总裁; 斯蒂芬·兰佩尔（Stephan Lampel），负责物流、财务和其他相关事务; 诺曼·罗斯（Norman Roth）担任首席运营官。 博世智能出行集团目前在中国拥有35,000多名员工和24个生产基地。
是时候玩了。 好吧！ 关于博世已经说了很多"翻天覆地的变化"当然，是体验博世面向未来电动化和智能出行的本土创新技术体验项目，包括车辆运动智能控制系统、停车软件解决方案、独立热管理系统、电驱动系统等。
但让我们从最简单、最接近大众需求的体验项目之一开始：喷水雨刷和无刷雨刷电机。 仔细看现场后发现，博世的喷头雨刷与市面上能买到的那种带喷头的雨刷不同，它设计有一根橡胶软管，雨刮条旁边有很多小孔，喷水时只会喷向前挡风玻璃和条带， 所以当它被激活时，它不像一般的洒水器看到喷柱，然后玻璃特别干净，雨刷刷后视线特别清晰。这种好东西，既可以减少雨刮条的磨损，减少雨刮器的水量，还可以让行车视野更清晰，不管车厂家要不要选择，都建议博世放在自己的汽车配件上，我一定会买的！
至于无刷雨刮电机，顾名思义，就是无碳无刷电机，现场对比表明，其运行声音比传统的有刷雨刮电机小得多，没有碳刷磨损隐患，赞！ 从这里，我也了解到，其实作为全球最大的汽车零部件制造商，博世不仅在积极开发高精度技术，而且在很多基础零部件上都追求完美。 谁说看起来朴实无华的jajangmyeon的味道没有改进的余地？
还有很多其他体验项目，首先是博世本土团队研发的新型车辆运动智能控制系统，包括舒适制动20.智能解耦制动系统20.极致版车辆动态控制20 线控转向......体验老司机的停车技术，可以使车辆在刹车时几乎不点头，在道路上行走到不同摩擦系数的湿滑场地时身体不打滑，或者使大型汽车的转弯控制准确灵活，博世始终强大的底盘控制技术可以做到。
但我特意问了现场工作人员，这些技术之前基本都有"2.0"有什么区别？ 对方告诉我："2.0 的差异开辟了一个全新的生态系统，包括新的开发方法、系统集成和服务、灵活的部署以及支持第三方执行器集成的开放架构。 说白了，它为车厂商提供了更多的定制空间，快速适应市场需求，校准底盘功能和特性的灵活性更高！ "
博世智能转弯辅助系统首次亮相，该系统在Leopard 5上进行了演示，并配备了Equation Leopard 5系统，该系统利用车轮速度、偏航角速度和加速度等传感器信号对车辆的四个车轮施加不同方向的制动和驱动力，从而产生有利于驾驶员向所需方向转向并减小转弯半径的偏航。
此外，博世本地团队还开发了多项停车软件解决方案，包括死胡同路面停车、窄路停车、立体停车位停车等现场体验......等场景，体验车确实非常智能高效。
重要的是，得益于博世在停车系统领域超过10年的大规模生产经验，该软件解决方案可以灵活地部署在不同制造商的芯片上，并适应第三方传感器系统。 此外，该方案的模型基于中国停车场景进行训练，可以方便汽车制造商在多个场景中优化停车功能，包括更准确地识别障碍物高度和侧障碍物的定位。
由本土团队领衔的第三代多功能相机evo版本也在活动现场首次亮相，基于星图耀光的试驾展示了单目相机在190米距离判断各种障碍物的实力。 特别令人惊讶的是，据工程师们介绍，他们只用了一台200万像素的摄像头，这简直是太厉害了，要知道，目前一般的100万像素单目摄像头能处理几十米的图像是正常的，400万像素对应的120 160米是很高级的！
博世之所以能够做到这一点，是因为......计算能力和软件基于深度学习的感知算法升级，大大提高了目标和车道线识别的距离和准确率，有效提升了异形车辆、两轮车、隧道出入口、恶劣天气等场景的识别能力。
其实我更想知道这套图像处理的夜间识别能力，如果它在黑暗中也有极好的性能，再加上足够迷人的成本**，相信车厂会很喜欢的！
此外，展出的上汽大通Territory体验车引起了我的兴趣，虽然这辆车没有提供动感体验，但它展示了最先进的博世ETAS"梯子"但这很有趣......
梯子"它是一个数字化研发支撑平台，堪称软件定义汽车最重要的开发工具。 现场看到它，可以帮助汽车厂，检测机构......远程整车测试标定，即驾驶员可以随处开车，工程师可以坐在办公室连接线路进行整车标定，充分节省了人行成本，提高了整车测试标定效率。
这和市面上的汽车刷牙工艺有什么不同？ 看，博世之所以强大，是因为他们拥有与车厂合作的丰富经验和技术资源，数据库、场景库、算法库中的在线数据可以帮助工程师更轻松地标定车辆，甚至帮助客户实现快速高效的软件开发和功能扩展。
幕后英雄的高度。
除此之外，博世还展示了可承受最大扭矩600Nm的电动车CVT变速器，实际经验发现，在140kmh的速度下，可以将车辆的电机转速从原来的15000rpm降低到6000rpm左右，这无疑是为有轨电车节省电力的好方法！
东西这么好，为什么没有很多汽车厂使用它们？ 答案是成本！ 不过，人们认为，只要博世加大力度，未来安装CVT变速器的成本，就应该由更换小型电机和电池所节省的钱来弥补，甚至换取更多的利润。
活动现场有很多体验项目，不可能一一了解和体验。 但就所体验的内容而言，我认为，虽然博世没有像现在很多车厂那样讲一堆技术，但其实他们确实是汽车技术的真正领跑者，无论是优化现有技术，还是为未来创造新技术，但正如王沩亮所说， 博世的角色永远是世界的推动者，幕后的英雄可以很强大，但不需要大声喧哗。
博世智能出行集团中国区总裁王沩亮也表示："我们将继续深化在电驱动、氢燃料电池、新型制动系统、半导体、软件、车载计算机等关键技术领域的本土布局，为客户提供更具竞争力、更有价值的技术和服务，支撑中国汽车产业的智能化和可持续发展。 "
这是幕后英雄的高度......