作为生产工具，商用车实现碳达峰、碳中和的路径更加复杂。 节能低碳内燃机、零碳原料技术创新、电气化技术路线、燃料电池系统技术改进、氢能协同等技术路线将是商用车“减碳”过程中的重要起点。
随着市场需求升级，在司机短缺、降低成本、增效高效运转、排放法规升级、“双碳”政策频发等多重因素的推动下，我国商用车行业迎来了转型升级的关键时期。
“双碳”政策陆续出台
为实现碳达峰、碳中和的“3060”目标，国家陆续出台了一系列相关政策，确保目标实现。
2024年2月4日，《碳排放权交易管理暂行条例》正式发布，自2024年5月1日起施行。 碳排放权交易是通过市场机制控制和减少二氧化碳等温室气体排放的重要政策工具，有助于积极稳健地推进碳达峰和碳中和。 在多年探索和总结经验的基础上，此次出台的《条例》以专门行政法规的形式建立健全碳排放权交易制度，确保碳排放权交易活动有法律可循。
事实上，自2020年9月22日总书记***在第75届联大一般性辩论上宣布“我国二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，力争在2060年前实现碳中和”以来，围绕“双碳”的各项政策不断出台。
近年来，接二连三的“双碳”领域重磅政策——《中国共产党关于全面贯彻落实新发展理念、做好碳达峰碳中和工作的意见》、《关于印发《关于印发2030年前碳达峰行动计划》的通知等，再次从顶层设计层面强调了我国的“双碳”目标， 表示要积极稳妥推进碳达峰、碳中和，从碳排放双控、能源革命、完善碳市场、提升碳汇能力等方面作出具体部署。
在落地层面，各行各业也在催促落地。 2024年1月19日，生态环境部会同国家发改委、工业和信息化部、财政部、交通运输部联合印发《关于推进水泥行业超低排放实施的意见》和《关于推进焦化行业超低排放实施的意见》， 这是继燃煤电厂超低排放和钢铁行业超低排放全面实施后的另外两个重大转型项目。上述《意见》均对散装物料和产品清洁运输提出了相关要求，要求以清洁方式进出企业的物料和产品比例不低于80%，重点领域企业清洁运输比例未达到80%的部分由新能源汽车替代。
商用车脱碳还有很长的路要走
“双碳”政策的频频出台和汽车“新四化”浪潮，正迫使商用车行业加快绿色低碳转型步伐。 由于新能源商用车的渗透率仅为11%，远低于乘用车35%的渗透率，这也将推动商用车走向汽车行业的主战场，助力减排。
众所周知，商用车领域是汽车和交通领域实施碳减排目标的关键环节。 我国汽车运营年碳排放量超过9亿吨，占交通运输碳排放量的85%以上。 虽然商用车数量仅占车辆总数的12%，但占碳排放量的55%以上。 据**介绍，到2060年，商用车保有量将从目前的3100万辆持续增长到4000万辆再到5200万辆，商用车减碳压力急剧增加。
毋庸置疑，在当前“双碳”背景下，商用车行业面临着推动绿色低碳转型的紧迫任务。 随着全球对环境保护和碳排放的日益关注，商用车制造商和运营商越来越意识到推动绿色低碳转型的紧迫性和重要性。
在政策方面，**在推动商用车绿色低碳转型方面发挥着重要作用。 政策的制定和实施将鼓励商用车制造商和运营商采用更绿色、低碳的技术和解决方案。 同时，新能源补贴政策和激励计划是鼓励用户购买和使用电动商用车、推动实施绿色低碳转型的重要举措。
在技术创新方面，商用车厂商正在积极开发和应用各种新技术，实现绿色低碳转型，其中最引人注目的是电动商用车技术、混合动力商用车技术和燃料电池商用车技术的发展，为绿色低碳转型提供了重要选择。
在基础设施建设方面，大规模发展充电桩、加氢站、甲烷、甲醇等加氢站，作为为新能源商用车等能源商用车提供服务的交通能源一体化基础设施，可有效推动商用车绿色低碳转型发展进程，促进能源和交通脱碳， 助力“双碳”目标落地。
在商业模式创新方面，商用车制造商与能源公司合作，提供综合能源解决方案，包括电动汽车充电和燃料**服务。 同时，也可以采用共享经济模式，通过商用车的共享，降低车辆利用率，提高资源利用效率。
技术路线多元化带来机遇
基于商用车不同于乘用车的特殊性，依托应用场景的新能源商用车正在快速推广，商用车企业也在加大多技术路线并行布局新能源产品。
迈向新能源已成为商用车行业的共识。 面对新能源转型的大趋势，北汽福田明确表示，新能源战略是公司发展的第一战略。 在商用车领域，北汽福田已经形成了覆盖纯电动、混合动力和氢燃料技术路线、覆盖全场景的所有商用车产品矩阵。
在商用车领域，比亚迪走“纯电动+混合动力”两条路线，借助乘用车的规模优势，将乘用车反馈良好、成熟可靠的技术移植和借鉴到卡车产品上，推动卡车产品降本和技术升级。
同时，一汽解放还表示，已同步开发纯电动、混合动力、燃气动力三条技术路线; 东风商用车宣布，在新能源方面，已实现纯电动、氢燃料、混合动力三条技术路线的全面布局。
除上述三条技术路线外，基于不同的应用场景，吉利远程商用车不仅逐步形成了以纯电动和增程式电驱动动力为核心的城市商用车体系，还构建了以液氢能甲醇动力和电力驱动力为核心的高速公路商用车体系。
此外，天然气内燃机、二甲醚内燃机、甲醇内燃机、柴油氨内燃机、氨氢内燃机、氢内燃机等清洁能源等多条动力系统技术路线也不可或缺，但零碳内燃机技术和零碳燃料供应仍处于技术探索阶段。
在“双碳”目标的指引下，商用车新能源进程明显加快。 根据《商用车碳中和技术路线图1》0》**处于运营阶段的中国商用车可分别在2030年和2060年前实现碳达峰、碳中和两个目标; 2030年前，传统商用车一方面将积极节能减碳，另一方面新能源商用车将逐步渗透; 2030年后，新能源商用车将快速发展，最终形成以新能源商用车为主导的市场格局，零碳燃料内燃机将在富饶地区发展，传统燃料内燃机将少量存在。
渗透率方面，随着新能源商用车购置使用成本的降低和基础设施建设的进一步完善，新能源商用车市场渗透率将持续提升，预计2025年渗透率将超过15%，主要以充电技术路线为主; 到2030年和2040年，市场渗透率将分别提升至%左右，换电和氢燃料电池的技术路线将在适用场景下大规模应用。
商用车论坛助力行业转型
新能源商用车发展前景看好，但仍有许多问题有待解决。 作为生产工具，与乘用车相比，商用车对成本和经济性的要求更高，商用车的碳中和之路也更加复杂。 首先，商用车整体碳排放基数较大，节能减碳需求较为迫切。 其次，与乘用车不同，商用车需要针对不同的应用场景匹配不同的新能源动力形态; 第三，商用车作为物流环节中的重要运输承运人，也要做好“绿色运力和智慧解决方案”的倍增工作。
那么，解决方案是什么？ 由中国协会和市人民共同主办的2024中国商用车论坛将于2024年3月26日至28日在湖北省举行。
基于行业高质量发展的要求、国家“双碳”目标的实现、汽车产业转型创新需求，3月28日上午将举办“双碳”背景下的商用车低碳转型升级之路“主题论坛。 届时，嘉宾们将就“双碳”进行交流和深度探讨。
值得注意的是，中国商用车论坛（CCVF）是中国龙头协会打造的商用车行业顶级盛会，以“把握发展机遇，促进跨界合作，助力合作共赢”为目标，以“宣传贯彻政策动态，明确产业方向，推动高质量发展”为任务， 并以“展示行业新成果、树立行业新形象、引领行业新潮流”为亮点，汇聚中国商用车行业主管部门领导、国内外企业领导，是中国商用车行业开放、高端、权威的交流平台。