2月5日晚间，动力电池二线龙头厂商亿纬锂能发布2023年业绩预测。 归属于上市公司股东的净利润保持正同比增长，虽然不如龙头厂商宁德时代，但与富能科技等全年亏损的二三线电池企业相比，还是比较不错的。
亿纬锂能2023年归属于上市公司股东的净利润将达到40%35亿元-4211亿元，同比增长15%-20%; 实现非净利润扣除256亿元-283亿元，同比变动-5%-5%。
2023年第四季度，亿纬锂能实现归属于上市公司股东的净利润为6家11亿元-787亿元，环比下降38%-52%，同比下降6%6%-27.5%；实现非净利润扣除45亿元-675亿元，环比下降25%-55%，同比变动-218%-30%。
在动力电池市场的残酷竞争中，承压的不仅仅是尾部动力电池企业，“冷空气”也已经传递到了二三线动力电池厂商身上。 以二线动力电池厂商富能科技为例，不仅国内市场占有率下降029个百分点，预计全年将处于亏损状态。
在此背景下，亿纬锂能实现了动力电池在国内外市场占有率同步提升。 2023年，亿纬锂能国内动力电池装机容量将高达17个26GWh，排名第四; 同比增长140%，增速排名第一; 市场占有率增加201个百分点至4个百分点45%，市场份额的增幅仅次于比亚迪。
全球市场方面，亿纬锂能首次进入全球动力电池装机量TOP10榜单，全球装机量达到134GWh，同比增长1319%，这是十大动力电池厂商装机容量的首次增速，市场份额也提升了08个百分点对2个百分点1%。
不过，值得注意的是，尽管亿纬锂能2023年动力电池装机量同比增长三位数，但净利润增速仅为15%-20%。 华尔街洞察与智慧研究认为，除了以斯摩尔为首的投资收益下滑带来的负面影响外（亿纬锂能2023年前三季度投资收益大幅下降48）。75% 至 448亿元），持续了一年，动力电池大战对亿纬锂能盈利的影响不容忽视。
2023年全年，方形磷酸铁锂电池（动力型）和方形三元锂电池（动力型）的**将分别从年初的0上调99元WH和11 Wh 在年底降至 0$44 WH 和 05元Wh、**分别下降56%和54%，电池降价的影响逐渐显现。
虽然原材料碳酸锂**的下滑可以在一定程度上减轻亿纬锂锂的成本压力，但亿纬锂能降价对终端新能源汽车企业来说，是难以弥补的。幸运的是，目前，电池**已经接近04元Wh，这也是很多二三线动力电池厂商的成本线，后续电芯继续降价的空间不大。
此前，特斯拉、宝马等新能源汽车企业纷纷表示青睐4680和4695大圆柱电池，亿纬锂能逐渐将重心从软包电池、棱柱电池、圆柱电池三条技术路线同时发展转向大圆柱电池的研发。 产能方面，到2025年，亿纬锂能计划大圆柱电池产能将超过100GWh。
2023年，亿纬锂能国产46系列高比能大型圆柱电池生产线终于建成。 截至目前，亿纬锂能年产能20GWh的大型圆柱电池工厂已在荆门基地建成，一期已建成投产，二期首批设备也已于2023年底开始入场，已有超过530万片46系列大圆柱电池下线， 正式实现商业交付和应用。
此外，今年1月31日，亿纬锂能还正式实现了在江淮瑞丰RF8车型上安装46系列大圆柱电池，实现了充电一刻钟、续航里程100公里的目标。
截至2023年，亿纬锂的圆柱形磷酸铁锂电池在未来五年内已实现约88GWh的客户意向总需求，三元大圆柱电池在未来五年内也实现了约392GWh的客户总意向需求。
亿纬锂能多年来在大圆柱电池上的研发和产能投入终于在今天得到了回报，大圆柱电池有望成为未来亿纬锂电动力电池装机容量提升的主力军。
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