近日，碳酸锂继续创下今年新低。 数据显示，12月4日，碳酸锂主营合约**695%，*报96350元吨，已跌破10万元大关。
碳酸锂作为锂电池正极材料中的关键原材料，影响着购车成本。 有业内人士表示，新能源有轨电车的电池成本占40%-60%，锂电池中碳酸锂的成本占40%-50%。 零跑汽车董事长朱江明提到，每万吨碳酸锂**的下降，每千瓦时电池可节省50元，这意味着一个70kwh的电池组需要3500元。 随着锂电池原材料成本的下降，新能源汽车的成本有望进一步下降。 也就是说，在未来的新能源汽车市场，首战或许会成为常态。
从新能源汽车同领域的竞争来看，2024年以来，车企之间的战争愈演愈烈，“降价”在车市屡见不鲜。对于新能源品牌来说，无论是传统车企还是新车厂，只有拿出真诚的产品和合理的产品，才能赢得市场和消费者的青睐。
在市场竞争激励的当下，零跑汽车坚持以全球自研和垂直整合为护城河，成就自身独特的核心竞争力，稳步进取，以亲民实用的配置和功能打动消费者，以硬实力重新定义选车新标准，引领行业价值战。
长期以来，零跑汽车不仅追求“油电同价”，追求电动汽车比油车更低的价格，成为同价新能源汽车的标杆，甚至超越同级别车型的豪华车标准，让用户以更低的价值购买新能源， 满足用户在汽车拥有和使用全生命周期的需求，超越用户期望。
与同级别的产品相比，零跑汽车已经非常具有竞争力。 如今，在年底，零跑汽车宣布在此基础上推出“8周年年终限时优惠”，用户购车最高可享受10000元优惠。
飞跑之所以有信心为价值而战，是因为背后有一股重要的支撑力量，那就是飞跑坚持全球自主发展。 如今，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统及电子元器件的自主研发、设计、生产和制造，自主研发、自主生产覆盖整车成本的70%。 这意味着飞跃对自有产品拥有足够的话语权和定价权，使得公司在采购、生产等环节拥有更强的成本控制能力，从而提高毛利率。
同时，技术的积累也迎来了爆发式的发展期。 今年以来，零跑汽车销量一路攀升，刚刚过去的11月，零跑汽车交付量为18508辆，同比增长130%，创历史新高。 今年第三季度，骏跑提前实现了毛利率转正的目标。 这一系列的出色表现，表明零跑汽车在成本控制能力上取得了新的突破。
随着碳酸锂的大幅下滑，下一轮新能源的出现是不可避免的。 技术的积累和过往的经验，让零跑汽车有信心不惧最强的战斗，这些研发能力所收集的价值将回馈给用户。 正如朱江明所说，“零跑汽车最大的原则之一，就是要给用户最真诚的产品。
11月，飞跃销量持续创历史新高，明年一季度C10在中国上市，11月C10销量突破1万%，创下B级新能源SUV新标杆，C01跻身新能源中大型车零售销量前三