回望2024年的汽车市场，这场战斗可谓激烈无比，但离不开核心关键词“降价”，这能让很多汽车品牌不掉心。 
那么在2024年，降价的主旋律会贯穿到底吗？ 这种不受欢迎的行业状态何时才能迎来转机？ 或许，在2024年，汽车市场依然逃不掉降价的命运。 你为什么这么确定？ 首先，从现象上看，2024年初，车市上演了一幕疯狂的场面。 长安汽车率先发布“百亿红包过年”活动，整个1月，长安汽车旗下的UNI和CS序列都给予了比较大的折扣，其中长安欧尚Z6 IDD最高可获得4万元购车补贴，还可叠加1万元汽车礼品， 优惠50000元。
一汽丰田也于1月开放了全系车型限时补贴，购车者可享受高达5999元的奇心福袋福利，以及0利率金融方案和最高7000元的换货补贴。 
上汽大众策划了40周年营销活动，针对旗下多款车型推出优惠活动，其中折扣相对较高，如2024款帕萨特最高可享受4万元综合优惠，2024款途龙最高可享受5万元综合优惠6.最高综合优惠50000元，2月29日前购车的用户还将有机会抽取周大福联名定制金钞。 
此外，别克品牌还开展了相关优惠活动，2月9日前购买别克E4、E5（先锋版除外）可享受3万元礼遇，包括额外兑换、保险礼金、金融礼遇等。 
也因为自主品牌和合资品牌疯狂的“大甩卖”，今年第一周的销量数据显示，获得最佳优势的燃油车几乎完全占据了销量榜单前10名，榜单上榜的只有海鸥、文捷M7和宋加DM-i三款新能源产品。 从年初开始，各大品牌纷纷加入降价混战，2024年注定是不平凡的一年，“降价”很有可能要早点，要么大力气，要么力争抢先降价，否则很可能成为“**大战”大势下被忽视的“小虾”， 不能激起一点水花，放下孤独。再次，现在很多用户都在抱怨，现在的车，车子标志分不清谁是谁的车，确实，车子的同质化已经相当严重了。 如果将燃油车的时代定义为汽车 1在0时代，当时的重点不在于任何人，技术优势牢牢掌握在合资品牌手中，技术壁垒是最好的壁垒，所以合资品牌可以趴在中国市场赚钱。 而现在进入新能源汽车20时代，大家都站在起跑线上，每个家庭掌握的技术和配置都差不多，我也能给你能给的，比如过去几十万辆车才有的CDC和空气悬架，还有20万辆车可以给， 而其他品牌也可以陆续给，让缺口打不开。那么在技术相近、配置相当的情况下，突破点就只有“降价”之路了。 对于消费者来说，既然大家都非常相似，我一定会选择最实惠的产品。 
此外，市场现状是多个品牌并存，“百花齐放”，但市场板块如此之大。 过去“多粥少僧”，购车需求多，但品牌屈指可数，消费者总能看到我。 而近日，多位专家纷纷发表**，2024年汽车增速增速放缓，即市场需求不升不降，品牌那么多，如何才能脱颖而出，如何吸引消费者，成为车企最头疼的问题。 同时，新能源汽车企业也要警惕燃油车的反击。 每个人都想生存下去，而生存的唯一方法就是卖量，以规模化生产降低成本，保住利润。 受近几年经济不景气因素的影响，用户买车意愿不强，对“**也很高，这个时候”降价的敏感度就成了最有效的把戏，让购车者觉得买你的车物有所值，你赢了。 
由于种种原因，“降价”是否会是2024年大势所趋，2024年汽车市场洗牌愈演愈烈，大家不敢停下脚步。 同时，这也形成了一个非常有趣的市场现象，大家都知道降价既不靠谱也不健康，但为了生存，为了卖车，就必须降价，不降价就要降价。 可以说，在出现一个能够给车圈带来新鲜感或者改变目前车市打法的品牌之前，车市还只有一条路要走。
2024年，车企的“艰难日子”可能要持续很长一段时间。