周日蔚来集体参观回来的时候，在朋友圈写下了李斌和秦丽红在团体参观期间注意的几点：
1、李斌强调：不要以为蔚来的技术不好，因为蔚来的服务好，蔚来一直是一家技术驱动的公司。
2、关于ET9外观的争议：如果ET9的风格是老钱，那么就不是蔚来汽车了。 ET9的风格是休闲和科技的，也是蔚来对其旗舰应该有的调性的探索，秦丽红说：“有些人不喜欢它很正常。
3、关于客户定位：蔚来汽车谁会买？答案越来越清晰——他们有进取心，有责任心，他们关心的与其他品牌不同。
我个人总结是：仅仅因为蔚来是一个温暖的人，我们不能忽视他其实是一个硬核的技术科工人。 蔚来的用户群本身并不是老钱，其实蔚来用户和BBA忠实客户之间有着明显的区别，而这种差异也让蔚来拥有比其他品牌更鲜明的用户画像。 找出用户的位置对于品牌的生存至关重要。
我最感慨的是什么？在今天的市场中，讲的是上涨而不是降价，谈论技术而不是配置，这本身就是一种非常稀缺的品质。
12 月 23 日晚，ET9 首次发布引起了不小的争议，以下是我的看法：
首先，随着空气悬架系统的进一步发展和标准的逐步下降，它不再是遥不可及的配置，在这个过程中，SUV和轿车的高度差异，在燃油车时代，清晰的界限变得非常模糊。
ET9 更进一步，使用完全主动的液压悬架而不是空气悬架。 作为全球首款一体化液压全主动悬架系统，率先将减震器与主动悬架电驱动单元高度集成，在操控性、舒适性和安全性方面带来全面提升。
ET9的全主动液压悬架具有很长的冲程，可以轻松上下车，同时具有汽车在升起时所不具备的通过性，这是由于技术的发展而具有的显着优势。 毫不夸张地说，它是轿车或SUV。 我认为最好称它为跨界车——当然，它一点也不独特，称它为“行政旗舰轿车”更具争议性和趣味性。
从车型定义来看，蔚来符合“更独特”、“更具颠覆性”和“更注重技术、工艺、造型的全面创新”，从这个意义上说，“旗舰轿车”不仅是一种车型定位，更是一种营销话语。
因为ET9纯电+换电的自然条件，想要一个非常好的内部纵向空间，整个车身很难展现出传统观感轿车的纤细轻盈。 因此，ET9的整体造型并不是我们传统认知中的行政旗舰轿车。
因此，蔚来在阐述ET9时，强调它的调性是运动的、时尚的，尤其是科技性的——他们承认这不是一辆“老钱式的传统车”，而是蔚来自己创造的新品类。
此外，ET9最重要的任务不是在2024年出售该车-这款新车的交付日期已宣布为2024年1月。 更准确地说，是蔚来技术的展示，也是蔚来下一步发展的方向。 整个2024年，蔚来汽车将利用ET9来传达自己的技术和行业思考。
挑战认知很难，但另一方面，我想问一个问题：如果蔚来打造出符合大家认知的优雅汽车，是“老钱”，消费者会主动购买吗？我认为答案显然是否定的。
因此，挑战“行政旗舰轿车”传统认知的是蔚来汽车，ET9或许有机会被选为“备选答案”——因为面对麦**和S级，“标准答案”是没有胜算的。
问题是，有多少人能承认这一点，并真正想出一个完全非标准、完全替代的答案？纵观主流豪华行政旗舰轿车市场，包括宝马和奥迪，屡屡遭遇失败，包括我之前拍到的奥迪A8L，非常非常符合对豪华旗舰D级轿车的认知，以及以创始人霍希命名的最高端版本，在我眼中是一个接近满分的答案——但销量呢？
显然，想出一个替代答案需要更多的勇气。
最后，我想谈谈向上。
乘风不难，就像魏小丽刚推出时，从中高端市场切下来一样。 难点在于，从2024年开始，降价潮已经传导到行业的每一个角落，谈“向上”几乎成了一种奢侈。 每个人都在争夺谁的**更低，谁的折扣更大，所以“滚动”与往常不同。
正因为如此，当我看到“向上”这个词时，我被感动得感慨万千。 就像推出ET9这样挑战传统智慧的车型一样，“上去”需要更多的勇气。 看到这两个字，就知道蔚来真的很“勇敢”——不会降价，也不会打**战;相反，我们将继续强调技术、服务和初心。
即使在风力最大的时代，蔚来也不得不逆风上坡。
顺势而为，把整个品牌做大做强，显然是第二品牌的明确使命。 在整个蔚来汽车日和采访中，蔚来汽车仍然没有透露有关第二个品牌的信息。 但我认为“向上”这个词其实已经解释了很多，至少，第二品牌的未来是很清楚的。
而对于 2023 年的起起落落和复杂性，“向上”是一个非常积极的注脚，即使对我们个人来说也是如此。
也许我们无法控制周围的环境和个体的实际发展是否能够得到改善但是，我们仍然可以努力保持积极的心态、积极的行动和积极的学习。
人生，何不上去呢？
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文：赵小茶。
图网络。