这里是韩国汽车和韩国汽车市场最专业、最权威的系列，《韩国趋势》第1166期。
阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）目前是现代高性能汽车的负责人。 近日，他在接受采访时表示，现代的高性能N品牌，只有推出最便宜的高性能小型车，才能普及。
现代汽车已经证明了其克服电动汽车局限性的能力，IOiQ5N，但售价为8000万韩元（约合人民币43元）。80,000）很难增加目标销售额。现代汽车高性能汽车部门技术顾问Albert Bierman表示：“开发合理的小型高性能电动汽车是N品牌的重要重点。 “现代研发总经理兼宝马M前负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）为现代高性能车型的开发做出了重大贡献。
在接受外媒AutoExpress采访时，比尔曼提到：“推出小型电动N车型很重要。 应该推出更小、更便宜的产品。 “也就是说，应该引入比 Ioniq 5N** 更合理的模型。 生产最合理的高性能汽车至关重要。 “即使是小型电动汽车也必须配备 800V 系统，如果它们要有足够的距离在赛道上连续行驶，”Bierman 指出。 ”
如果是N车，哪怕是15分钟、20分钟，你也会想在赛道上开车。 如果使用大多数小型电动汽车使用的400V系统，电流会增加一倍，散热会提高四倍，效率会很低。 换句话说，即使是像i30N这样的小型高性能汽车，400V也不合适。
Ioniq 5 和 6 是目前采用 e-GMP 平台设计的最小的汽车，没有比它们更小的汽车了。 现代汽车目前没有可以充电800V的紧凑型EV平台。 搭载e-GMP系统的起亚EV5和EV3将采用400V系统。 也就是说，将于2024年推出的IMA架构，对于适合N的小型电动汽车来说，是必不可少的。
作为技术顾问，比尔曼继续表达他对小型高性能电动汽车的兴趣。 “我们一直在对产品规划和研发施加压力，”他说。 我们要求我们验证实现小型高性能汽车的最大可能性是多少，它在赛道上能走多远，现代汽车相关部门提出了几种方法，但尚未确定。 ”